我第一次在試駕過程中被人敲窗戶問：這車要駕駛證嗎？此時我正坐在五菱宏光MINIEV四門版的主駕。

五菱宏光 MINIEV一直都賣得很好，上市至今累計賣出了超過 140 萬輛。作為公認的“接娃神器”，它現在也進化成四門版。

當然這臺小車并不只是簡單的將雙門變為四門，單從外觀就已經看不出之前方頭方腦的模樣了。現在的它更偏向繽果的風格，整體更加圓潤，頭燈組的造型也有所改變。

 

畢竟多了兩個門，車身尺寸理所當然有加大。不過五菱將尺寸控制得非常好，車長 3256mm 僅僅比之前的兩門版長了 20cm，除了車高其他尺寸都有所增加，但因為車身采用圓潤風格，觀感上去反而更小巧了。

內飾雖然全部都是塑料，但在配色以及視覺質感上做了膨化處理，看起來比較抬檔次。中控屏幕也沒有缺席，雖然不能跟當下的主流水平相比，但可以連手機聽音樂，滿足日常基本需求是沒問題的。

動力方面依舊采用單電機驅動，最大功率30kW。搭載磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續航205km。試駕當天我們還跑了極速焦慮，冬季、空調2檔風的情況下實際會打87折。并且新車加上了車身穩定系統，高速表顯105km/h的速度下依舊穩定，相比上一代有了不小的提升。

 

這臺小車版本不多，分別是入門的進階款和高配臻享版。目前已知的是預售價4.98萬元起，預計高配的售價會在5.98萬元左右。那么這樣的性價比會有更好的市場嗎?

按照4.98-5.98萬元這個價格來看，最大的競爭對手看似是比亞迪海鷗。海鷗的起售價是6.98萬元，但入門款車型的續航里程就有305km，車長3780mm、軸距2500mm，續航、空間都強過MINIEV四門版，再加上安全性能配置、內飾的質感以及整體配置豐富程度的差距，對于擠壓海鷗的市場這一可能性，在我看來非常低。

再來看其他同級別車型。

長安糯玉米205公里續航版，指導價5.89萬。整體尺寸較小，但長處在于原廠胎寬165。電機功率35k W，動力稍勝一籌。車機內部還帶有車聯網，支持語音控制。

吉利熊貓2025款210km熊貓卡丁版，指導價4.69萬元。車身尺寸以及軸距都沒有MINIEV四門版大。采用的是鼓式剎車+手剎。

 

五菱宏光MINIEV四門版相比上面兩款車，優勢在于主動安全配置更加全面，前后都有電動車窗，還帶有全液晶儀表盤。最重要的是，后座可以享受開門平權——其他兩臺車都是雙門。

但其他兩臺車目前終端優惠力度都不低，而MINIEV四門版目前已知的只有3000元的廠家置換補貼。所以，如果五菱宏光MINIEV四門版想要擠占更大的市場空間，最終定價加上優惠力度就必須足夠有誠意。我的看法是，或許再降10000元左右重回榮光的機會才更大。