零跑汽車官方宣布，其全新旗艦SUV車型D19將于10月16日全球首秀。作為零跑D系列的首款車型，定位全尺寸SUV，車身尺寸超過5.2米，軸距超過3.1米，堪稱零跑家族迄今為止最大尺寸的SUV。
最引人注目的是，這款車預(yù)計(jì)主打25萬元價(jià)格區(qū)間，甚至可能下探至20萬元左右。在吉利銀河M9打出17.38-23.99萬元的“史低價(jià)”后，零跑D19的入局將讓全尺寸SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
氣場(chǎng)全開，“大餅”輪轂格外顯眼
從已曝光的實(shí)車圖片來看，零跑D19采用了品牌家族化的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)融入了多項(xiàng)豪華車設(shè)計(jì)元素。
前臉部分，新車采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，搭配貫穿式日行燈，兩側(cè)點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。分體式大燈組位于格柵兩側(cè)靠下位置，賦予車頭獨(dú)特個(gè)性。
側(cè)面造型彰顯全尺寸SUV的氣場(chǎng)，車頂線條平直，配備粗壯行李架，腰線采用貫穿式設(shè)計(jì)。隱藏式門把手不僅降低風(fēng)阻，更增強(qiáng)了車身流線感。
細(xì)節(jié)處盡顯豪華感：雙拼色車身、邁巴赫同款“大餅”輪轂、純平側(cè)窗設(shè)計(jì)以及D柱的大面積鍍鉻裝飾，共同營造出媲美百萬級(jí)豪車的視覺體驗(yàn)。
據(jù)官方爆料，這次新車同樣擁有電動(dòng)前備箱設(shè)計(jì)，空間媲美樂道L90，可同時(shí)容納下兩個(gè)20寸行李箱。
內(nèi)飾簡(jiǎn)約，或有降本考慮
相比起外觀的一眼驚艷，零跑D19的內(nèi)飾可能略讓人失望。
從網(wǎng)曝圖來看，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗為簡(jiǎn)約，有大面積軟皮包裹，但少了一些實(shí)木等材質(zhì)拼接，容易讓人產(chǎn)生審美疲勞。另外，目前曝光新車或擁有副駕娛樂屏。
智能化方面，零跑D19并未采用業(yè)界主流的8295P座艙芯片+Thor雷神智駕芯片組合。而是首發(fā)搭載雙高通8797P旗艦芯片，并且雙芯同時(shí)負(fù)責(zé)智能座艙和智能駕駛兩大系統(tǒng)，主打“艙駕融合”。
這種“一芯多用”方案在行業(yè)中頗為罕見，既降低成本又提高系統(tǒng)協(xié)作效率。
增程版和純電版同時(shí)發(fā)布
零跑D19提供純電與增程雙版本選擇，滿足不同用戶需求。
純電版基于800V高壓平臺(tái)打造，支持480kW超快充，充電10分鐘可補(bǔ)能300公里。采用CTC 2.0電池一體化技術(shù)，能量密度達(dá)180Wh/kg，CLTC續(xù)航里程超過630公里。
增程版搭載1.5T增程器，CLTC純電續(xù)航達(dá)200公里，綜合續(xù)航超過1300公里，解決里程焦慮問題。
底盤系統(tǒng)上，D19采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，搭配博世One-box線控制動(dòng)系統(tǒng)。高配車型配備空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼控制，車身高度調(diào)節(jié)范圍達(dá)80mm，涉水深度600mm，通過性出色。
銷量引領(lǐng)市場(chǎng)，零跑用性價(jià)比殺出重圍
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，零跑希望成為“汽車界的優(yōu)衣庫”——產(chǎn)品超豪華、價(jià)格不豪華。D19正是這一理念的極致體現(xiàn)。
這一策略背后是零跑強(qiáng)大的全域自研能力和垂直整合實(shí)力。零跑掌握了新能源整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)六大核心技術(shù)模塊，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的成本控制。
2025年零跑市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼：9月交付量達(dá)66，657輛，創(chuàng)下新勢(shì)力單月交付紀(jì)錄；1-9月累計(jì)交付39.6萬輛，同比增長(zhǎng)128.8%。這一增長(zhǎng)勢(shì)頭為零跑沖擊高端市場(chǎng)奠定了信心基礎(chǔ)。
與理想L9、問界M9等40萬級(jí)全尺寸SUV相比，D19在尺寸、空間和核心配置上不相上下，價(jià)格卻低近30%。這種“半價(jià)理想”的定位，將對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局形成強(qiáng)烈沖擊。
沖高挑戰(zhàn)：高性價(jià)比之外的隱患
盡管D19在參數(shù)和價(jià)格上具備顯著競(jìng)爭(zhēng)力，但零跑在品牌向上過程中仍面臨多重挑戰(zhàn)。
智能化體驗(yàn)是關(guān)鍵考驗(yàn)之一。零跑在城區(qū)無圖導(dǎo)航、自動(dòng)泊車這些功能上，比華為、小鵬、理想等頭部第一梯隊(duì)差了幾個(gè)身位，這對(duì)于比較看重智能化的高端用戶而言，是實(shí)打?qū)嵉?ldquo;勸退點(diǎn)”。
品牌溢價(jià)能力是另一大挑戰(zhàn)。30萬級(jí)價(jià)位用戶不僅關(guān)注產(chǎn)品本身，也重視品牌價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)。零跑從性價(jià)比市場(chǎng)向高端市場(chǎng)躍遷，需要重塑品牌形象。另外，售后服務(wù)體系建設(shè)也至關(guān)重要。全尺寸SUV用戶對(duì)服務(wù)品質(zhì)有更高期待，零跑需確保銷售、交付、售后各環(huán)節(jié)都能滿足高端用戶需求。
理想L9、問界M9、極氪9X等先行者已證明全尺寸SUV的市場(chǎng)潛力，而零跑D19的出現(xiàn)，有望將這一曾經(jīng)高不可攀的車型帶入更廣泛的家庭市場(chǎng)。對(duì)于零跑而言，D19的真正考驗(yàn)不在10月16日的首秀發(fā)布會(huì)，而在后續(xù)的用戶體驗(yàn)和品質(zhì)驗(yàn)證。