隨著多家車企推出一口價模式，東風日產日前也針對軒逸、天籟和逍客三款車型推出了一口價，其中軒逸經典一口價6.98萬元起，天籟真心版一口價12.78萬元起，逍客·榮譽真心版一口價9.98萬元起。這一舉措被認為是東風日產挽回銷量的重要手段，但能否奏效還有待市場檢驗。

東風日產乃至整個日產汽車正面臨嚴峻的生存考驗。據《日經新聞》報道，日產汽車計劃在泰國等地關閉三家工廠，同時在中國市場縮減50萬輛的產能，其在中國市場的產能降至100萬輛。而在全球，日產汽車的總產能降至400萬輛。

而日產之所以削減產能，一個很重要的原因就是銷量下滑幅度太大。根據日產中國發布的數據，今年1月其銷量僅45418輛，相比去年同期的65553輛，同比下滑30.7%。其中東風日產1月銷量為43623輛，同比下滑29.8%；鄭州日產銷量為1795輛，同比下滑47.5%。零售數據顯示，1月份日產品牌僅軒逸一款車型銷量過萬，為23959輛。

前不久日產被傳出計劃與本田合并的消息，但最終因為控制權、盈利目標等未能達成一致而擱淺。日產可以說是危在旦夕，其第三季度業績報告顯示，當季營業利潤為311億日元，同比暴跌78%；凈虧損141億日元，已經連續第二個季度出現虧損。

日產汽車銷量和業績均出現明顯下滑，無疑為其未來的發展蒙上了一層陰影。2024年日產汽車在華銷量僅696631輛，同比下滑12.23%，相比2018年巔峰時期在華年銷量156.4萬輛的數據，少了一半還多。根據報道，日產在華產能利用率已經不足50%，部分工廠面臨關閉或縮減的命運。

其實日產的發展困境并非一蹴而就，而是長期在戰略上不重視新能源導致的。從日產在華近半年的銷量結構來看，燃油車仍然占據了相當重要的地位。據第三方網站的數據，日產在華近半年銷量為313095輛，其中燃油車銷量加起來達到了312828輛，占比高達99.9%。而日產目前在華唯一在售的純電車型艾睿雅，近半年的累計銷量僅267輛。

此外，日產對單一車型過分依賴也是導致其銷量驟降的一大原因。從近半年的銷量數據來看，軒逸一款車型以183357輛占比58.56%，是日產在中國市場絕對的銷量支柱。但近兩年中國品牌不斷向軒逸所在的A級轎車市場發起沖擊，推出了包括秦PLUS、銀河L6、啟源A05等車型在內的新能源轎車，起售價集中在7-8萬元，憑借低油耗、大空間、不限行等優勢，蠶食了一部分軒逸的市場份額。

此次東風日產雖然推出了軒逸的一口價，但6.98萬的價格競爭力并不強。一方面，相比秦PLUS這類新能源車，軒逸需要繳納購置稅，最終的落地價并沒有比秦PLUS更低，甚至可能更高；另一方面，自主品牌同級別的燃油車價格已經低到5萬元左右，即便品牌力上有差距，也仍然能夠通過高性價比搶走一部分軒逸的潛在客戶?？梢哉f降價救得了日產一時，救不了日產一世，好產品+好價格才是日產的出路。