國內五家自主車企最近銷量數據出來了，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城五家5月銷量全線上漲。比亞迪單月賣了38萬多輛，吉利漲了四成多，奇瑞出口量和內銷量幾乎一樣多。但仔細看數據會發現，每家都有自己的麻煩事，高端車賣不動、合資品牌拖后腿、轉型慢等問題一個都不少。
比亞迪5月賣了382476輛車，比去年同期多了15%，但高端車賣得特別差。他們推出的仰望品牌前五個月只賣出798輛，銷量還不到去年同期的兩成。相比之下，定位中高端的騰勢品牌倒是賣了6萬多輛，增長超過三倍。不過這兩個高端品牌加起來才貢獻了比亞迪總銷量的6%，大部分銷量還是靠王朝系列和海洋網這些老車型。
吉利5月銷量23萬多輛，增速比比亞迪還快，新能源車占了近六成。銀河系列賣了10萬多輛，是吉利最大的增長點。領克和極氪這兩個高端品牌銷量加起來不到5萬輛，但極氪剛推出的007 GT車型首月就賣了過萬輛。吉利現在的問題是燃油車和新能源車兩條腿走路，但轉型速度明顯比比亞迪慢。
長安和奇瑞屬于第二梯隊，長安5月賣了22萬多輛，但合資品牌長安福特前五個月才賣了7萬多輛，拖累了整體增速。新能源車占長安總銷量四成，深藍和阿維塔賣得不錯，但啟源品牌銷量剛過1.8萬輛，離全年目標差得遠。奇瑞靠出口撐場面，5月出口10萬多輛，和國內銷量差不多，但星途和智界這兩個高端品牌加起來一個月才賣1萬多輛。
長城成了五強里唯一銷量下滑的，前五個月總共賣了45萬多輛，同比微降。他們的問題出在新能源轉型太慢，新能源車只占兩成多銷量，主要還是靠哈弗和坦克這些燃油車。歐拉品牌5月只賣出不到2000輛，魏牌雖然銷量翻倍，但基數太小，一個月才6000多輛。
吉利的銀河系列賣得特別猛，5月銷量突破10萬輛，占新能源車銷量七成多。比亞迪的騰勢雖然定位比仰望低，但銷量卻是仰望的幾十倍。奇瑞的捷途賣了4萬多輛，撐起了部分銷量，但主品牌增長只有2%，靠出口維持數據。
長安的深藍和阿維塔雖然增速高，但合資品牌長安福特銷量腰斬，前五個月銷量還不到八萬輛。長城的歐拉品牌銷量暴跌，魏牌雖然增長快但總量太小，新能源車占比只有26%，轉型明顯落后。
比亞迪的仰望賣不動，可能和價格太高有關，一輛車要賣好幾百萬，但普通消費者更愿意買便宜的騰勢。吉利的極氪007 GT首月銷量破萬，說明高端車如果定價合理還是有市場的。奇瑞的出口成績亮眼，但主品牌在國內增長乏力，靠低價車型維持銷量。
長安啟源賣不動可能和定位不清有關，價格區間和深藍重疊，消費者不知道該選哪個。長城的哈弗和坦克雖然賣得好，但新能源車轉型慢，長期看會被其他品牌拉開差距。吉利的雙軌策略雖然有效，但燃油車占比過高可能影響未來增長。
比亞迪的海洋網和王朝系列撐起大部分銷量，但過度依賴老車型可能遇到增長瓶頸。吉利的領克和極氪雖然銷量不高，但高端化嘗試比比亞迪更成功。奇瑞的星途和智界品牌銷量低，說明高端化還需要時間。
長安的新能源車占比在提升，但合資品牌拖后腿太嚴重，自主品牌增長被抵消。長城的魏牌雖然增速快，但基數太小，短期內改變不了整體頹勢。比亞迪的新能源車占比超過九成，但高端品牌失敗說明技術優勢不一定能轉化為品牌溢價。
吉利的銀河系列成為增長主力，證明中端新能源車市場仍有空間。奇瑞的出口成績顯示海外市場對低價車型需求大，但貿易政策風險可能影響未來。比亞迪的銷量雖然高，但高端化失敗暴露品牌建設短板。