今年雖然被稱為合資車企的新能源元年，但在競爭激烈的汽車市場，東風日產的日子并不好過。數據顯示，2025 年 1-5 月，日產中國累計銷量為225560輛，同比下滑21.3%。其中，東風日產 5 月單月銷量為 5.34 萬輛，同比下降 13.5%。這樣的成績，與曾經輝煌的東風日產相比，可謂是天壤之別。那么，東風日產究竟為何會陷入如今的困局？剛上市兩個月的純電轎車N7，又能否成為其扭轉局勢的關鍵呢？?
銷量滑坡，市場份額被蠶食?
從近年來的銷量數據來看，東風日產的下滑態勢明顯。2020 年，東風日產（含日產、啟辰和英菲尼迪）累計銷量 113.3 萬輛；2021 年，這一數字為 113.5 萬輛，基本持平。然而，自 2022 年起，銷量開始大幅下滑，2022 年累計銷量為 92.09 萬輛，同比下滑 14.8%；2023 年累計銷量為 79.1 萬輛，同比下滑 21.53%；2024 年累計銷量為 65.66 萬輛，同比下滑 20%。短短三年，銷量從 113 萬跌到 65 萬輛，近乎腰斬。進入 2025 年，頹勢仍在延續，1-5 月的銷量數據再次讓人大跌眼鏡。
曾經支撐東風日產銷量的幾款主力車型，如今也紛紛陷入困境。軒逸，這款曾經的銷量擔當，如今也難以獨撐大局。2022 年，軒逸累計銷量 42.07 萬輛，同比下滑 19.0%；2023 年銷量為 37 萬輛，同比下滑 13%；2024 年銷量為 34 萬輛，同比下降 8%。逍客和天籟的表現同樣不佳，逍客 2023 年的銷量為 11.3 萬輛，2024 年銷量為 11.2 萬輛，基本持平；天籟在 2022 年開始銷量下滑，2024 年更是跌到了合資品牌 B 級車銷量第九位。而新一代奇駿，自從 2021 年 7 月更換三缸上市后，銷量一落千丈，盡管后期推出四缸機版本和 e-POWER 版本，也未能挽回消費者的心。?
新能源轉型滯后，品牌形象老化?
在新能源汽車浪潮席卷而來之際，東風日產的轉型步伐明顯滯后。目前，其新能源產品布局相對單一，唯一的一款純電 SUV——ARIYA 艾睿雅自上市以來，銷量慘淡，全年銷量僅僅只有 2114 輛，與國內眾多新能源車型相比，幾乎可以忽略不計。并且，ARIYA 艾睿雅還在 2023 年 10 月曝出召回事件，進一步影響了消費者對其品牌的信任。?
與此同時，東風日產在混動領域堅持的 e-POWER 技術，由于不能上綠牌，既不能享受新能源車補貼又不能免購置稅，在市場上缺乏競爭力，銷量一直不溫不火。相比之下，豐田、本田等競爭對手在新能源領域的布局更加全面，推出了多款深受消費者喜愛的混動和純電車型。?