王宇四年前進閑魚，1500塊撿了輛二手小電驢，每天騎它穿街過巷通勤。
最近想換新車，預算捏著3500，結果逛了雅迪、愛瑪、小牛、九號的門店，腿都走酸了，只剩兩個念頭——這錢不夠，還有好多功能聽都沒聽過。
以前小電驢就是插鑰匙、擰油門，現在要彩屏導航、車載音響、無鑰匙啟動、APP遠程看位置，甚至ABS防抱死。
小牛店里，最便宜的F100賣2399，最貴的RQI要32980，差了10倍還多。
銷售說，貴的地方在智能，6000塊的車能投屏導航，萬元以上的裝了毫米波雷達，能測盲區、預警碰撞。
雅迪的店主撇撇嘴，說小牛有的基礎智能，他們早就配齊了。
九號今年更狠，推出的AI視覺輔助系統裝了三顆攝像頭，能拍高清行車記錄、預警前向碰撞，雖然還沒量產，但已經把智能的門檻抬得老高。
為什么小電驢突然變貴？
國盛證券2025年4月的數據，國內小電驢保有量超過4.2億，每3個中國人里就有1個騎。
市場飽和得像擠爆的公交車，廠商要賺更多錢，就得找新的溢價點。
智能化就是這個點。
九號2024年平均每輛車出廠價2774元，小牛超3200元，而雅迪的電動自行車平均才1347元。
毛利率也差不少，九號21.1%，雅迪15.2%。
智能功能像塊海綿，把車價吸得越來越高。
新玩家也來搶蛋糕，比如春風動力的極核，專門做高端智能電動車。
市場換新需求大，2024年銷量5900萬輛，同比漲了7.5%，每4到5年換一次車，廠商都想抓住這個機會，用智能把用戶從傳統車拉過來。
但打工人的錢包遭不住。
王宇最后咬咬牙，花了6500買了小牛，比預算多了3000。
他說，智能功能就解鎖和看位置有用，藍牙連車機外放聽歌，騎在路上像帶了個移動音箱，太尷尬，幾乎不用。
