追覓科技，一家以智能掃地機器人起家的公司，自8月底宣布造車以來，正以驚人的速度刷新業界對“跨界”的認知。
在一個月內，追覓連續發布了兩款車型——對標布加迪威龍的“超豪華純電跑車”和對標勞斯萊斯庫里南的“超奢旗艦SUV”，但大家似乎都只看到了圖片。
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據新浪科技報道，在首屆戰略合作伙伴大會上，追覓汽車宣布獲得超過150億元的訂單，吸引了來自22個國家的54家經銷商。
但光環之下，追覓的造車實力與宣傳真實性正引發越來越多質疑。
讓一眾新勢力汗顏的百億訂單
追覓汽車的進軍節奏快得令人目眩。8月28日官宣造車，9月10日公布首款超豪華純電跑車，9月24日宣布將推出第二款超奢旗艦SUV，次日便放出實車照片。
在訂單方面，追覓宣布獲得超過150億元訂單，中東及中亞地區經銷商反饋熱烈。追覓計劃采用“生態鏈+”模式拓展海外市場，逐步覆蓋全球200個國家和地區的經銷商網絡。
然而，追覓并未公布這些訂單的具體構成，也沒有透露支付定金的客戶比例。
150億元訂單這一數字實在令人難以置信。假如按每輛車100萬元計算，那這筆訂單足足有1.5萬輛。
如此成績，不得讓一眾新勢力懷疑人生？
蔚小理，你們覺得尷尬不？“遙遙領先”的尊界S800，你可是上市四個月累計大定訂單才突破1.5萬輛。
就連3分鐘大定20萬輛的小米汽車，整個二季度的營收才206億元。
更令人困惑的是，追覓科技同時進軍多個完全不同領域。除汽車外，追覓還宣布即將推出首款智能手機，稱已在海外市場獲得超過億元的預售訂單。
這種“遍地開花”的業務擴張模式，讓人不禁質疑追覓是否具備同時進軍多個高技術門檻行業的實力與資源。
“全球首創”專利技術爭議
追覓汽車宣稱擁有“百大全球首創技術以及千余項顛覆式創新”，尤其強調其以7項全球首創專利“重構無序對開車門”。
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然而，“專利挖掘機”分析指出，這7項專利均屬于同一套無B柱車門技術，且發明人僅有3位工程師，而專利代理人卻高達7位。
這一比例在行業內極不尋常，通常表明專利內容更側重于法律保護而非技術創新。
從技術實質來看，追覓的無序對開門專利總體思路是將開門過程分段，先平移車門使其與前門分離，再轉動車門打開。
但這一技術并非全球首創，福特汽車在2006年就申請過類似專利，吉利在2024年推出的極氪MIX也采用了類似技術且同樣號稱“全球首創”。
更引發質疑的是，追覓專利附圖中的汽車總成圖與理想L9和勞斯萊斯庫里南在車燈、傳感器、充電口等位置存在高度相似之處。
這對追覓宣傳的“千余項顛覆式創新”提出了實質性質疑。
創始人回應與行業質疑
面對外界的質疑，追覓科技創始人俞浩回應表示：“不要為了罵我們，把其他國產車也連帶罵了。”
俞浩稱追覓造車做過資金測算，是有一定壓力，但可以承受。他請外界相信“對于一家過去幾年從幾十萬家創業公司中大浪淘沙走出來的企業，不會拍腦袋做決定”。
然而，這樣的回應并未完全消除業界的疑慮。
汽車制造業是資金密集型、技術密集型和人才密集型的行業，需要長期技術積累和供應鏈管理經驗。
即使是特斯拉，也經歷了多年的虧損和產能地獄才實現穩定量產。
此外，追覓的“造車速成記”本身就充滿矛盾。
8月28日官宣造車；9月10日俞浩在朋友圈發布首款車渲染圖；9月17日官微發布首款車概念圖，但和俞浩首次發布的圖片完全不同；9月25日便展出實車，僅用28天完成別人數年的工作。
但這個所謂的實車，似乎也只有那么兩三張圖片，全網通用。筆者并未找到不同拍攝角度的其他實拍圖。
與之配套的還有“15天完成首輪融資”、“德國建廠對標特斯拉”等消息，具體進展如何也不得而知，所謂“1.2倍于特斯拉柏林工廠”的規劃更像紙上畫餅