新能源轎車，不是每個廠商都能做得好。相較于新能源SUV，轎車的研發難度要更高，既要保證車內的駕乘空間，又要確保底盤之下的動力有足夠的防護。本屆北京車展上，發布了不少新能源轎車，但這三款有充足的話題性，一款是外洋內中，一款是性能和智能兼具；一款是超經濟實用性。它們分別是長安馬自達EZ-6，極越07和五菱星光。

長安馬自達EZ-6

似曾相識的感覺

長安馬自達首款電動轎車MAZDA EZ-6，在本屆北京車展進行了全球首秀。新車將同時提供純電和增程動力選項，并將于2024年年內上市。

新車是長安和馬自達兩家合作車企深度融合的成果，懂了嗎？還沒懂的話，細看是不是有種似曾相識的感覺？眼尖的朋友應該已經看出個大概了，好了，看破不說破。

人家說了，新車型在市場和產品定位上瞄準的是合資新能源市場，設計風格、車身尺寸、軸距、市場定位和人群定位都跟我們國產某車型不同，兩個車是完全不同的產品?；蛟S，EZ-6可以青出于“藍”，而勝于“藍”。

不可否認，面對電動化和智能化的發展浪潮，馬自達的技術儲備是比較薄弱的，精力都花在“轉子”和“人馬一體”上去了。幸好，長安馬自達有“長安”，借助長安汽車在電動化和智能化領域的核心優勢，賦能長安馬自達深厚的造車底蘊，深耕合資模式2.0。

怎么理解“合資模式2.0”呢？合資第一階段，就是大家所熟悉的“市場換技術”，外資方往國內合資車企投放技術和產品，中方一般只負責銷售和市場。到了合資第二階段，也就是向新能源轉換賽道的關鍵時刻，中國技術反倒有了話語權，向合資車企導入產品。

外資方自研新能源技術，吃力不討好，大眾的ID系列，通用的奧特能平臺，本田e:N和豐田bZ，但市場收效甚微。與其自己死磕新技術，不如向中方低頭。有部日劇叫“逃避雖可恥但有用”，前有先行者，廣汽三菱的阿圖柯。長安馬自達EZ-6能否給合資品牌打個樣呢，拭目以待吧。

極越07

開始小有名氣了

極越，很多人不了解，甚至沒聽過這個百度和吉利合作的品牌。好事不出門，壞事傳千里，清理“叛徒”一事讓極越迅速小有名氣。在本屆北京車展上，極越帶來了第二款產品，首款轎車極越07。

極越07應用了家族化“機器人美學”的設計風格，這套設計放在極越01不一定好看，但放在作為轎車的極越07身上確實不錯，簡潔純凈而不乏未來科技感。重點是，極越07的風阻系數低至0.198Cd。

極越品牌的產品，強調的是性能和智能之間的高度平衡。吉利SEA浩瀚架構生態賦能，性能表現可圈可點。智能化體驗同級無出其右，無論是智能座艙，還是智駕系統，都是基于領先的百度AI能力。

極越07雖然在北京車展首秀，但并無透露太多的信息。只是知道，極越與NVIDIA再度聯手，1000TFLOPS的高性能計算平臺Thor將于2026年量產上車。另外，極越是堅持智駕純視覺技術，只要百度地圖導航能到的地方，智駕就能用。

對于合作伙伴的吉利，可以說是完全放手，給極越充足的自由度，因為吉利自己全力做好“親生仔”極氪，無暇顧及庶出。問題在于，百度負責智能，吉利負責新能源技術和平臺，極越不一定用得上吉利集團的最新技術，例如，極越就沒用上吉利的800V平臺。

五菱星光

加快電車普及進程

五菱星光純電版在本屆北京車展正式上市，提供410標準型和510進階型兩款配置可選，售價分別為9.98萬元和10.98萬元。與此同時，星光插混版也進行了調整，4款配置版本的售價區間為7.98萬-10.28萬元。

五菱星光純電版外觀上跟插混版的區別還是挺大的，前者是分體式LED日間行車燈，后者則是“一”字貫穿式。而且，星光純電版沒有發動機，不需要散熱，所以星光純電版采用了封閉式前臉的設計，視覺上更加前衛銳利。

星光純電版的內飾跟插混版基本一樣，8.8英寸+15.6英寸的懸浮智能雙屏，視覺上簡約大氣還舒展。空間上表現，純電版和插混也是一致的，整體的駕乘足夠的寬敞舒適。

星光純電版采用了三合一扁線電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相當于2.0T發動機的動力水平了。加上電機直爽的輸出特性，電門一踩，動力馬上就來，基本沒有遲滯，所以開起來足夠的暢快利索。

需要指出的是，如此動力性能，原廠配套的215/50 R18阿特拉斯輪胎“吃不住”，雨天等濕滑路面行駛時容易發生輪胎打滑，有一定的行車安全隱患。但話說回來，底盤的行駛質感可以給好評。

補能方面，五菱星光純電版全系標配神煉電池2C快充，我們此前體驗實測，充電15分鐘續航增加208公里，高效解決續航焦慮。神煉電池的電芯是磷酸鐵鋰，安全方面先天性就有優勢。

作為天輿架構D平臺首款雙動力車型，五菱星光插混在去年12月就上市了，至今銷量突破5.2萬輛，躋身15萬內插電式混動轎車榜前3。在此基礎上，星光純電版乘勢而來。