再續(xù)Model 3、Model Y火爆全球后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，一直想要開發(fā)出更加低廉好開實(shí)用的電動(dòng)汽車 。從而與老牌汽車制造商，豐田、大眾等車商，競(jìng)爭(zhēng)更多的汽車市場(chǎng)份額。

這款車型并網(wǎng)傳為Model 2，從2021年開始不同Model 2車型的渲染圖，就在網(wǎng)上瘋傳。然而Model 2實(shí)車具體信息，內(nèi)外官渲染圖特斯拉官方并未公布。直到去年5月份特斯拉股東大會(huì)上，所播放的宣傳片中，有著幾張關(guān)于Model 2身影。

埃隆·馬斯克在大會(huì)也表示Model 2將在2025年正式量產(chǎn)，并且預(yù)計(jì)Model 2銷量將超過(guò)Model 3、Model Y的銷量總和，成為全球賣的最好的電動(dòng)汽車之一。而從影片的渲染圖中，可以看出Model 2尺寸相比Model 3小一圈，設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約光滑易于制造。

此后關(guān)于Model 2的信息，不斷從埃隆·馬斯克的社交媒體，以及相關(guān)的媒體平臺(tái)傳出。根據(jù)最新路透社所報(bào)道關(guān)于Model 2信息，特斯拉將停止關(guān)于Model 2項(xiàng)目的進(jìn)行，轉(zhuǎn)而去重點(diǎn)開發(fā)自動(dòng)駕駛 Robotaxi{無(wú)人駕駛載客服務(wù)的出租車}。

然后埃隆·馬斯克在X社交媒體上否認(rèn)了路透社的報(bào)道。并聲稱Model 2預(yù)計(jì)將在2025年下半年開始生產(chǎn)。這次特拉斯新一代的車型Model 2，外觀上，將擁有2種不同的車身風(fēng)格，面向全球出售。

根據(jù)當(dāng)前最新消息，Model 2將使用特斯拉代號(hào)為NV9X的新架構(gòu)打造。生產(chǎn)制造工藝也進(jìn)一步的優(yōu)化。Model 2相比上一代特斯拉車型Model 3、Model Y的生制造工藝，將減少組裝拆卸步驟，以及噴漆和布線的工作，加強(qiáng)人與機(jī)器人以及人工智能之間合作。

特斯拉新一代的制作工藝，立志于將汽車的各個(gè)部件一次性的組合完成。

埃隆·馬斯克聲稱這種新的制造工藝，將效率提高 30%，并使整車的制造成本只有Model 3、Model Y的一半，或者更低。此外，Model 2也將繼承特斯拉當(dāng)前最新車型，Cybertruck 的一些特有技，特別是48 伏電氣架構(gòu)。

而在未來(lái)特斯拉所有的車型，將全部替換為48 伏電氣架構(gòu)，不再使用12 V的設(shè)置，從而可以使用更小更細(xì)的線路部署。并使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制來(lái)代替原有一些線路連接，來(lái)達(dá)到控制車輛的某些部件。

特拉斯開發(fā)團(tuán)體表示，使用電子部件來(lái)無(wú)線控制某些車輛部位，來(lái)達(dá)到更快通信速度，更加靈敏精準(zhǔn)的控制。并且線路的減少，也將減少銅的成本使用，從而進(jìn)一步降低整車成本。

在電動(dòng)汽車重要的硬件電池組，以及電池技術(shù)上，Model 2也進(jìn)行全新的升級(jí)。

Model 2將會(huì)采用全新的tabless電池技術(shù)設(shè)計(jì)。相比當(dāng)前Model 3所使用的電池，tabless電池體積更小，相比傳統(tǒng)單個(gè)電池，體積縮小了35%。但電池容量更大，也更安全，價(jià)格也便宜。在電能儲(chǔ)存與釋放熱量更多，但不會(huì)過(guò)熱，每千瓦時(shí)續(xù)航里程相比傳統(tǒng)電池高出16%。

除此之外，新一代的特斯拉車型，還計(jì)劃要將電池組作為車身結(jié)構(gòu)的一部分。這意味著，電池組安全性又得到一個(gè)大的跨越。并且電池組的體積重量的下降，讓新一代的特斯拉車型（Model 2）變得更加輕巧。

為了進(jìn)一步降低成本，特拉斯Model 2將采用，一種不再使用稀土材質(zhì)的新型電機(jī)。以此外碳化硅使用量也將會(huì)減少75%，從而進(jìn)一步降低整車的成本。可以猜測(cè)的是Model 2可能到時(shí)候只使用單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但并不意味著在加速體驗(yàn)上就差。