功率更大、續(xù)航里程更遠、充電更快……而且更加強勁
奧迪Q4 E-Tron 似乎沒有得到應有的關注。也許是因為它看起來很像其他小型奧迪跨界車，所以它融入了人群，并被錯誤地認為像梅賽德斯 EQB——內燃機汽車的電動版本。事實并非如此。 Q4 E-Tron 基于專用電動平臺（稱為 MEB，與ID.4和其他電動大眾汽車共享）構建，并因此受益。其獨特、高品質、節(jié)省空間的內飾擁有與其尺寸相當?shù)拇蠛笞痛罅壳擅畹膬ξ锟臻g。駕駛體驗也正如您對奧迪的期望一樣精致。
至少我們是這么認為的，但顯然，有足夠的需求立即改進，2024 年奧迪 Q4 E-Tron 看到了一個不同尋常的年中更新，解決了許多關鍵的機械領域。不，顯然這不是 2024.5 車型年。
新型后置電機（準確地說是永磁同步電機）經(jīng)過優(yōu)化，可實現(xiàn)更好的熱管理和效率，從而使系統(tǒng)總輸出比舊款 Q4 50 E-Tron（后驅 Q4 40 E-Tron 沒有獲得任何即將描述的更新，并且保持 201 馬力不變。重新命名的 Q4 55 E-Tron 現(xiàn)在可產(chǎn)生 335 馬力，并在 5 秒內達到 60 英里/小時。比之前快了 0.8 秒。
但是，哇，感覺比這更快嗎，因為奧迪已經(jīng)調整了油門，只要你右腳輕輕一碰，就會用扭矩猛擊你。它在自動和動態(tài)模式下最為明顯，但即使在舒適模式下最初踩下一點點油門，它也會像剛剛發(fā)現(xiàn)松鼠的獵犬一樣充滿活力。把車開出學前班停車場，砰。入口匝道處綠燈亮起，再見。然而，它最終讓我想起了我曾經(jīng)擁有的那輛由 VR6 驅動的 2000捷達。我記得當時讀過一篇評論，說工程師明確地調整了油門，使扭矩引擎感覺比原來更強大，因為一旦你擺脫了最初的打擊，事實證明功率帶并不像它那么強大最初看起來。
這只是作為一種觀察而不是批評。我寧愿駕駛一輛渴望移動的汽車，并且相信你能夠明智地使用油門，而不是當今大多數(shù)汽車的懶散本質。此外，如果咖啡因含量過多，您可以隨時將其設置為環(huán)保模式。
現(xiàn)在，顯然，有些人認為原始的 Q4 懸架和轉向調整是“缺乏風格”的（即使我們不這么認為），因此奧迪也將一些令人興奮的梗 DNA 注入其中。其結果是，尤其是轉向，無論模式如何，總是感覺很投入，并且渴望轉彎。與繃緊的懸架相結合，Q4 55 E-Tron 在城鎮(zhèn)中行駛時有一種幾乎熱艙口的能量。在這種情況和積極的油門反應之間，我可以看到車主無意中與當?shù)鼐鞛閿场?/p>
但后來我在我常去的圣莫尼卡山脈測試場地駕駛了 Q4。更重要的是，一旦你真正開始推動它，底盤在城鎮(zhèn)中的活力特征就會被證明是一種表面現(xiàn)象。簡而言之，Q4 55 E-Tron 給人一種運動感，但其實不然。當 Q4 突然給人一種又高又重的跨界車感覺（準確地說是 4,850 磅）時，這種熱門的能量就消失了。穩(wěn)定控制系統(tǒng)很早就出現(xiàn)了，而且經(jīng)常出現(xiàn)在我山地駕駛的初始階段，沒有明顯的原因。然后我做了一件我基本上從未做過的事情：我關閉了穩(wěn)定性控制，或者更確切地說，將韁繩減少到汽車允許的最小程度。果然，沒有更多的超級保姆穩(wěn)定性干預，但后端有一些“哇哦”的時刻，通常是在轉彎時，這說明了一些不尋常的底盤動態(tài)正在進行中。
但歸根結底，太多的汽車與這種情況完全相反：具有動態(tài)能力，但你永遠不會通過它對你的輸入的響應方式來猜測它。遠離技術性的山路（“嗯，這不會成為問題，”幾乎每個潛在的 Q4 E-Tron 買家都會說），這看起來確實是一個更好的權衡。
奧迪還減少了制動踏板行程，但這只是讓我想知道之前有多長。它仍然非常漫長且漸進，并且似乎與其他主要控件的渴望不符。改進后的運動感懸架也可以在高速公路上產(chǎn)生相當顛簸的行駛，至少在與該測試儀的可選 21 英寸車輪搭配使用時是這樣。感覺像是一輛短軸距的車，其實也不太對，但它的軸距長度比與Q5基本相同。大多數(shù)電動汽車的軸距比同等長度的 SUV 長得多。
除了性能提升之外，新電機還配備了新的電池組。其容量仍為 82 千瓦時，但新的化學成分和礦物質含量導致充電速度更快，從 150 千瓦增至 175 千瓦。這仍然低于許多豪華電動汽車。續(xù)航里程也從剛剛不夠的 236 提高到剛剛可以接受的 258。這可能只是心理上的，但跨越 250 的障礙肯定會有所不同。也就是說，您仍然可以獲得與起亞 Niro EV相同的續(xù)航里程，而價格相當或更低的車輛可以跨越 300 英里的門檻并以更快的速度充電。
內部沒有任何變化，但這很好，因為這在質量和功能方面仍然是一個很棒的內部。 11.6 英寸觸摸屏比平常更靠近駕駛員（注意它如何向后突出并向駕駛員傾斜），其獨特的觸覺反饋不僅從功能角度受到贊賞，而且進一步增強了高品質的整體感知。還有用于氣候控制和其他重要功能的按鈕；這里沒有削減成本的屏幕接管。
儲物空間也非常出色，中控臺上有良好的杯架和多個儲物箱，還有一個可用的垂直安裝的無線手機充電器，帶有夾子，可將手機固定到位。所有門都有獨特的對角瓶架，這是一個絕妙的主意，但如果以某種方式填充，效果會更好，因為瓶子往往會在硬塑料襯里上嘎嘎作響。對于小型 SUV 來說，后座空間相當寬敞，而我之前對 Q4 E-Tron 行李箱的測試表明，它比簡陋的 Q3和小得出奇的 Q5能容納更多的東西。降低雙高貨艙地板并夾起剛性貨艙蓋，所有六個測試袋都可以裝入——盡管只是勉強裝入，而且比豪華和主流品牌的許多電動跨界車要困難得多。
盡管車型年中進行了所有這些更新，但價格沒有變化。好消息！壞消息是 Q4 E-Tron 仍然不便宜。全輪驅動 55 E-Tron 起價為 56,395 美元（含目的地），最高為 65,290 美元，可選配諸如您在此處看到的 7,000 美元 Prestige 套餐等選項，該套餐配備了豐富的技術和舒適性，而且價格更便宜主流品牌電動汽車。如果您喜歡 Q4 的 Sportback 車身風格，您還必須加價 3,000 美元。相反，您可以嘗試找到一輛后輪驅動、201 馬力的 Q4 40 E-Tron，起價為 50,995 美元，但它沒有收到上述任何更新。這似乎是一個難以吞咽的價值藥丸。
與往常一樣，選擇像 2024 款奧迪 Q4 E-Tron 這樣的豪華車取決于您對內飾質量、精致度和品牌的重視程度。假設您對此感到滿意，那么改進后的 Q4 的日常功能及其充滿活力的城鎮(zhèn)駕駛體驗將成為一款適合通勤和辦事的令人愉快的汽車。考慮到典型的電動汽車用例，即存在第二輛至少部分汽油動力?的車輛用于長途旅行或一般家庭運輸（或者哎呀，也許是山路冒險），這似乎是一個恰到好處的提議。此外，隨著范圍的擴大和充電速度的加快，如果需要的話，它更有能力去更遠的地方。