評(píng)論：2025款豐田凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)

豐田再次加大了混合動(dòng)力車(chē)的投入。

隨著汽車(chē)制造商向整個(gè)產(chǎn)品線電氣化邁進(jìn)，更新后的 2025 凱美瑞 混合動(dòng)力車(chē)型系列講述了豐田當(dāng)前的戰(zhàn)略：強(qiáng)大（足夠）、實(shí)用、高效和成本意識(shí)。

在駕駛了基本 LE 車(chē)型和更具運(yùn)動(dòng)感的 XSE 裝飾后，凱美瑞顯然不會(huì)很快失去美國(guó)最暢銷(xiāo)汽車(chē)的地位。盡管韓國(guó)人，現(xiàn)代和起亞，剛剛更新了他們的中型產(chǎn)品，索納塔和K5，但情況還是如此。

以下是我注意到的內(nèi)容，以及我們期待在現(xiàn)實(shí)世界中用更多時(shí)間進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試的內(nèi)容。

2025款豐田凱美瑞動(dòng)作流暢
V6 已經(jīng)死了。凱美瑞是頑固分子，它不再站在那座山上。

每款 2025 款凱美瑞均配備 2.5 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為 184 馬力。該汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田第五代行星齒輪配置混合動(dòng)力系統(tǒng) THS 5 配合使用。它采用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可向前輪提供 225 馬力的凈功率。豐田提供安裝在后軸上的第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，用于全輪驅(qū)動(dòng)，并且可以在每種裝飾上選裝，價(jià)格為 1,525 美元。全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型將系統(tǒng)凈輸出功率提高至 232 馬力。

更加舒適的 LE 車(chē)型和更具運(yùn)動(dòng)感的 XSE 車(chē)型驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力相似，并且具有業(yè)內(nèi)最佳的電力切換。豐田成功地融合了兩種動(dòng)力源。凱美瑞從來(lái)不會(huì)對(duì)駕乘者造成顫抖、抖動(dòng)，甚至任何形式的干擾。雖然與即將推出的 V-6 車(chē)型相比，動(dòng)力有所下降，但混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)機(jī)立即產(chǎn)生扭矩，使凱美瑞足以遠(yuǎn)離停車(chē)標(biāo)志。

在高速公路上，當(dāng)需要超越另一輛時(shí)速 70 英里的汽車(chē)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)似乎并沒(méi)有失去創(chuàng)意，但這也不是 Lucid Air Sapphire 。不要計(jì)劃為了解雇卡羅拉以外的任何賽車(chē)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重量適中，凱美瑞在加州高速公路上行駛平穩(wěn)。我很驚訝，也很高興，因?yàn)檫^(guò)度增強(qiáng)的輕型轉(zhuǎn)向的期望根本沒(méi)有得到滿(mǎn)足。轉(zhuǎn)向反饋有些夸張——畢竟這是一輛凱美瑞，而不是一輛Supra——但它并沒(méi)有讓人感覺(jué)完全脫離了路面。

基礎(chǔ) LE 的較軟懸架和 16 英寸合金輪轂提供了舒適、近乎豪華的駕乘體驗(yàn)。 XSE 的運(yùn)動(dòng)調(diào)校和 19 英寸車(chē)輪明顯更加堅(jiān)固，更多的道路接縫和顛簸傳遞到駕駛室，但即使是運(yùn)動(dòng)型裝飾在速度下也能保持順從和舒適。我得看看運(yùn)動(dòng)型 XSE 如何在中西部破損的人行道上行駛。

2025款豐田凱美瑞理論上會(huì)消耗燃油
豐田表示，在最高效的前輪驅(qū)動(dòng) LE 車(chē)型中，凱美瑞的燃油經(jīng)濟(jì)性等級(jí)預(yù)計(jì)為城市 53 英里/加侖，高速公路 50 英里/加侖，綜合燃油經(jīng)濟(jì)性為 51 英里/加侖。

效率最低的凱美瑞車(chē)型是全輪驅(qū)動(dòng)的 XSE 車(chē)型，其燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)為 44/43/44 mpg。還是很有效率的。

我們的預(yù)生產(chǎn)汽車(chē)僅行駛了幾百英里（這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和密封件還沒(méi)有磨合），行車(chē)電腦顯示平均行駛里程為 35.3 英里/加侖。駕駛路線包括混合駕駛，不是穩(wěn)態(tài)速度，在近 50 英里的路程中海拔變化很大。我期待著測(cè)試一輛經(jīng)過(guò)磨合的量產(chǎn)車(chē)，看看它實(shí)際上能達(dá)到什么樣的燃油經(jīng)濟(jì)性。