24款寶馬5系同24款奔馳E級，差不多同一時(shí)間段換代，但待遇卻是天差地別，寶馬5系，這款曾經(jīng)寶馬的“主力”車型，如今銷量腰斬，連續(xù)三個(gè)月銷量都不到5000臺，而唯獨(dú)奔馳E級，盡管價(jià)格比它和奧迪A6L貴得多，銷量依舊給力，每個(gè)月輕松破萬臺，原因也是顯而易見。
首當(dāng)其沖還是品牌認(rèn)知度高，奔馳E級賣得貴，牌子占了絕大多數(shù)因素，所以它定價(jià)高，還是很容易被車主們接受，而寶馬品牌，段位沒有奔馳那么高，加之這一代的外形升級失敗，依然和23款那樣定高價(jià)的話，顯然令車主們無法接受。
雖然新E級換代后，車身加長至5092MM，2.0T發(fā)動機(jī)也全系加入48V輕混系統(tǒng)，大燈和尾燈，都為全新的造型，內(nèi)飾，取消雙聯(lián)屏后改為超聯(lián)屏（副駕乘客屏提供選配），槽點(diǎn)不比寶馬5系少，但整體給人的豪華感還是比較強(qiáng)烈，這個(gè)是24款寶馬5系無法媲美的。
另一個(gè)因素還是價(jià)格，伴隨著國內(nèi)新能源電動車品牌的崛起，燃油車市場遭遇巨大沖擊，即使是奔馳這樣的廠商，也不得已通過降價(jià)來挽回銷量，即使是旗下賣得最好的奔馳C級，奔馳E級，奔馳GLC級，都有較大程度的優(yōu)惠，換句話說，目前，奔馳E級，整體價(jià)格有所下滑，自然吸引了更多人的目光。
坦白地說，雖然豪華D級車市場，奔馳S級的地位，無車可撼動，但在豪華C級車市場，由于競爭激烈，奔馳E級，尚且稱不上是標(biāo)桿，但卻是豪華和體面并存的一臺車，無論是立標(biāo)還是大標(biāo)，都頗有特色，行政版本適合經(jīng)商人士，而運(yùn)動版本則適合清一色的年輕車主。