2月23日，路特斯科技在紐約納斯達克交易所舉行敲鐘儀式，慶祝其成功上市。此刻人群中的馮擎峰按捺不住激動的心情，振臂高呼。
三天前，在路特斯科技宣布2月23日在納斯達克上市的當天，馮擎峰就已經(jīng)坐上了飛往美國的飛機。
完全可以想象馮擎峰以及路特斯上下急切中又百感交集的心情。去年1月，路特斯和特殊目的收購公司LCAA就宣布，雙方已達成最終并購協(xié)議。但路特斯科技并未如期在去年底上市，公司也未披露原因。一直到今年2月初，路特斯上市的時間節(jié)點才再度清晰。
但即便是幾個月的時間，全球的資本市場也已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。隨著市場競爭不斷加劇，部分車企尤其是新勢力車企的財務狀況不容樂觀，資本市場對電動汽車的熱情似乎也在逐漸退卻。即便是曾經(jīng)風頭最盛的VinFast、Rivian、Fisker，現(xiàn)在也在為資金苦苦掙扎。眼見純電動汽車的估值不斷下降，安培也很適時地取消了上市計劃。
路特斯此時成功進入資本市場，不僅是美股市場今年首個造車IPO，也是中概股兩年來最大IPO，這無疑給了全球尤其是中國的電動汽車制造商積極的參考和正向激勵。
對路特斯自身而言，承載復興之夢的上市，也是其加速發(fā)展、擴大品牌影響力的關鍵一步。正如馮擎峰所說，這是路特斯76年發(fā)展歷程的重要里程碑……將開啟路特斯蓬勃向上的未來新篇章。
開啟復興之路的唯一通道
2018年6月，在吉利工作近二十年的馮擎峰出任路特斯集團CEO。作為吉利內(nèi)部公認的既懂技術(shù)又懂營銷管理的全能型高管，彼時馮擎峰負責著吉利的整體研發(fā)，包括制造工程、供應商質(zhì)量管理以及全球的資源管理，比如在瑞典建立的吉利中歐技術(shù)研發(fā)中心以及與沃爾沃聯(lián)合成立的研發(fā)中心，在此前車云對馮擎峰的采訪中，馮擎峰在回憶這段經(jīng)歷時表示，因為當時負責集團的產(chǎn)品研發(fā)，集團派其接管路特斯，很大程度上是要將集團的資源賦能路特斯。尤其是在見證了路特斯幾經(jīng)易主所經(jīng)歷的困局后，吉利確定一定要有更多的資源和能量的支持，路特斯才能發(fā)展，而不能只是買回來，等著它自我造血。
這種思路在吉利入主后的第一款燃油車Emira身上體現(xiàn)得非常明顯。在Emira之前，路特斯已經(jīng)十多年沒有推出新的燃油車。為了打造一款最新的極致跑車，吉利動用了其全球最優(yōu)勢的資源，包括沃爾沃以及戴姆勒的技術(shù)產(chǎn)品，以及此前路特斯沒有的駕駛輔助系統(tǒng)等。
Emira是路特斯燃油車的封山之作，也是路特斯的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折代表作。2018年，馮擎峰上任后不久便提出路特斯Vision80十年品牌戰(zhàn)略和復興計劃，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉(zhuǎn)型，力爭成為純電豪華第一品牌。
其實彼時對大多數(shù)人而言，新能源汽車的發(fā)展趨勢并不明朗，可想而知馮擎峰做出如此堅定戰(zhàn)略決策的難度。馮擎峰透露說，做出這個決定其實并不容易，吉利內(nèi)部也討論了很長的時間，但最后一致決定跟隨時代的大勢所趨。當然，對于路特斯本身，馮擎峰認為這種轉(zhuǎn)型也是一次“生死抉擇”。
作為誕生于英國的豪華跑車品牌，路特斯曾與法拉利、保時捷齊名，并稱為世界三大跑車。馮擎峰也并不避諱地表示這是品牌過往的輝煌，如今在傳統(tǒng)跑車領域，路特斯的競爭力正在失去。而電動化、智能化轉(zhuǎn)型是路特斯開啟復興之路的唯一通道，不選擇這條路就只有等死。
所以馮擎峰給出的解決方案是，既然品牌影響力無法再與法拉利、保時捷相提并論，那就快速行動，通過智能化來追趕，比如智能座艙、智能駕駛，通過先發(fā)優(yōu)勢，提升用戶體驗，讓消費者能更早認可路特斯。
根據(jù)Vision80的“3+3”產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，路特斯要推出三款跑車和三款生活用車。除了Emira，路特斯在2019年推出首款純電超級跑車Evija。2022年首款純電SUV車型Eletre上市，并成為路特斯的整體銷量提升的絕對主力。2023年，純電超跑轎車Emeya率先在美國上市。而后續(xù)的幾款新車型都已經(jīng)提上了日程。
從產(chǎn)品節(jié)奏和組合來看，路特斯的確遵循著既定規(guī)劃在推進，并逐步在形成規(guī)模效應。
但這需要更多的資金。從這幾年的汽車行業(yè)來看，在車企發(fā)展或轉(zhuǎn)型過程中，尤其是高端豪華品牌，即便是有更好的技術(shù)和超前的設計理念，不乏因為資金不夠而陷入困境的前車之鑒。即便是保時捷、法拉利，也都先后賣身大眾和Stellantis等汽車集團，求的就是一個背靠大樹。
雖然此前吉利已經(jīng)為路特斯提供了263億資金的支持，而且馮擎峰也表示砸鍋賣鐵也要堅持轉(zhuǎn)型投入，但對尚未盈利且銷量也一直沒有突破的路特斯而言，顯然還需要有更多資金來源，才能支撐它走得更遠。
眼下，Vision80行程已經(jīng)過半，按照馮擎峰的“三步走”的規(guī)劃，下半場路特斯的重點在于全球化的提速，包括產(chǎn)品和品牌的全球化，并進一步融入全球資本市場，加速技術(shù)創(chuàng)新。所以無論是從戰(zhàn)略布局，還是現(xiàn)實挑戰(zhàn)，此時上市對于路特斯而言，確實是一個難能可貴的機遇。
如何重塑一個豪車品牌
2001年，剛剛在整車領域站穩(wěn)腳跟的吉利，推出了它的第一款都市跑車美人豹。結(jié)果是大家都知道的，雖然美人豹很快退出市場，但李書福對于跑車的夢想，或者說，中國造車人對于跑車的夢想，從來就沒有停止。來自于英國的路特斯，某種程度上承載了李書福甚至國人的國產(chǎn)跑車夢。
作為一個以輕量化設計和純粹駕駛樂趣著稱的跑車品牌，在幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)來到中國、走上復興之路的過程中，伴隨著時代發(fā)展和消費需求的變化，品牌到底如何重新定位？哪些要變化，哪些要保持不變？
在與車云的很多次談話中，馮擎峰都提到，路特斯既然來自于賽道，那么賽道基因肯定是不變的，“For the Drivers”是路特斯的一個強符號，會被延續(xù)下來。如今背靠吉利，路特斯有更強的積累和底氣。在傳統(tǒng)的路特斯的空氣動力學、輕量化和底盤調(diào)校等領先技術(shù)之上，還會通過智能駕駛來加持，依舊不懼在賽道上與其他豪車的比拼。
但馮擎峰認為這是不夠的，因為與汽車相關的，除了賽道，還有生活。馮擎峰提到過傳統(tǒng)跑車設計中的一些生活場景的普遍缺失，比如上車后手機沒地方放，行李箱沒地方放等等。所以，新的路特斯，要有更為親民的設計理念，兼顧一些生活場景，讓更多人接受和認可，從根本上營造一個全新的豪車氛圍。
這可以更好地理解馮擎峰“中英雙引擎”的全球化戰(zhàn)略，其中路特斯英國主導跑車的研發(fā)，而路特斯中國則更偏向民用市場的技術(shù)、銷售和市場，二者各有重點但又相互融合，將全球資源價值優(yōu)勢發(fā)揮到最大。
基于此，對于路特斯的品牌復興的路徑，馮擎峰認為不應該再遵循傳統(tǒng)的跑車方式，單純?nèi)プ雠渲谩⒗m(xù)航、百公里加速等參數(shù)的較量等，而是應該回歸豪華本質(zhì)，從價值層面激發(fā)用戶在情感和精神的認同感。
馮擎峰多次提及過他在英國參加活動時，當?shù)赜脩艉头劢z對這個誕生于英國的跑車品牌的熱情，和其中展現(xiàn)出來的深厚的汽車文化。這深深感染馮擎峰的同時，也讓馮擎峰下決心，要將路特斯所代表的汽車文化帶到中國，讓用戶認識到什么是真正的豪車，關注駕駛的樂趣，當然，也重新認同路特斯的價值，讓路特斯重新煥發(fā)生命力。
但這還不是馮擎峰對路特斯品牌復興思考的極致。在上個月的CES展會上，路特斯并沒有將它最炫酷的新車帶到全球舞臺上，反而是通過智能化機器人，秀了一把路特斯智能化的前沿技術(shù)。馮擎峰對車云解釋說，這是Vision80的另一面，也就是如何將產(chǎn)品戰(zhàn)略，通過智能技術(shù)落地執(zhí)行的問題。其實這也就是馮擎峰一直說的：戰(zhàn)略即執(zhí)行。
在馮擎峰對智能化的構(gòu)思中，智能化的目標是解放人類體力、提升效率，解決生活工作上的所有的問題，賦能萬物。對汽車而言，不僅是說車本身的智能技術(shù)，更是人車之間的智能化。比如你一上車，它就根據(jù)個人需求把一切都調(diào)好了，通過車內(nèi)的傳感器，知道你的身高、體重，給出相應解決方案，讓車更懂你，這就是人車智能的一部分。
基于這種人車關系的重構(gòu)，生產(chǎn)資料的重新組合創(chuàng)新、無所不在的智能交互、更加廣泛的技術(shù)應用、整體的生態(tài)協(xié)同，馮擎峰已經(jīng)勾勒出了路特斯未來的輪廓，也與傳統(tǒng)的豪車品牌拉開了距離。
IPO是關鍵的一步
但“中國百萬級純電豪華汽車”這條路顯然并不好走，尤其是在國內(nèi)以及國際沒有成功先例和經(jīng)驗、而且也缺乏足夠成熟的市場環(huán)境的前提下，作為“第一個吃螃蟹”的路特斯，所面臨壓力和挑戰(zhàn)更是難以想象。
目前，除了保時捷，蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、賓利等等這些全球知名的超豪華跑車品牌，其推出首款純電車型的時間基本集中在2025到2030年之間。很明顯這并非是車企的主動出擊，更多是面對全球禁售燃油車時間表的無奈被動之舉。與競爭對手相比，路特斯的電動化智能化轉(zhuǎn)型的確是最主動最徹底的，而且產(chǎn)品推出也很迅速。
這種時機和戰(zhàn)略的領先讓路特斯對自己所選賽道充滿信心。Eletre發(fā)布時，路特斯對外的宣傳中，就提到了Eletre沒有競品，所以路特斯還會有窗口期，這足以支撐路特斯成為“百萬級純電豪華第一品牌”。
不過，從2023年度百萬級豪車銷量排名來看，還沒有電動車型能進入前十名，奔馳S級、Cayenne、衛(wèi)士、Panamera……這些以往耳熟能詳?shù)暮廊A品牌和車型，依舊牢牢占據(jù)著榜首的位置。這也說明迄今為止，有能力購買豪車的用戶，其品牌心智依舊是更偏向傳統(tǒng)的車型。
再看更細分的百萬級純電豪華銷量排行，目前除了保時捷Taycan、特斯拉Model X等熱門的品牌和車型，仰望U8和U9、紅旗LS7等也表現(xiàn)出極強的斗志。
前面有全球老牌豪車的巨大品牌優(yōu)勢，后面有國產(chǎn)新銳品牌的奮起直追，未來純電豪華車市場的競爭一定會更加激烈，路特斯面臨的挑戰(zhàn)巨大。
但不管怎樣，此時路特斯終于得償所愿完成上市，這對于路特斯發(fā)展意義巨大，將在很大程度上能助力其重回全球一線豪華品牌陣營。
從歷史上看，豪華跑車在資本市場上的表現(xiàn)都很亮眼。比如2022年保時捷上市之時，就以750億歐元的市值創(chuàng)歐洲近10年來最大IPO紀錄。雖然路特斯暫時無法與保時捷的市值相提并論，但路特斯的未來也同樣充滿了想象力。
另外，還有一個被大眾忽略的重點，LCAA，這家全球最大的專注于消費行業(yè)的私募股權(quán)投資機構(gòu)，與路特斯完成業(yè)務合并上市后表示，將“借助LCAA在全球范圍內(nèi)對消費者的深入洞察以及我們與LVMH集團的戰(zhàn)略合作關系，雙方將繼續(xù)共同打造這一豪華純電汽車品牌”。
隨意想象一下，在LV、迪奧、寶格麗等奢侈品渠道，可以看到路特斯的豪車；更多的奢侈品女性用戶開始關注和購買路特斯；路特斯出現(xiàn)在更多的奢侈品場景中……一切都值得期待。