8月30日，成都車展開(kāi)展首日，北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)正式上市。
盡管之前第十一代索納塔的定價(jià)已經(jīng)讓我們感受到了北京現(xiàn)代排山倒海的誠(chéng)意，但當(dāng)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉公布第五代勝達(dá)的價(jià)格時(shí)，我依然沒(méi)能控制住我的下巴。
5款車型售價(jià)區(qū)間19.58萬(wàn)-26.88萬(wàn)，綜合優(yōu)惠后，售價(jià)來(lái)到18.58萬(wàn)-25.38萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格有多勁爆，咱們從國(guó)內(nèi)比到國(guó)外。
國(guó)內(nèi)以漢蘭達(dá)和銳界L為例，漢蘭達(dá)2.0T最低配28.48萬(wàn)，終端大概優(yōu)惠2萬(wàn)，實(shí)際售價(jià)26萬(wàn)左右，換句話說(shuō)，漢蘭達(dá)的起步價(jià)比第五代勝達(dá)的頂配價(jià)格還要高。的確，漢蘭達(dá)2.0T都是四驅(qū)，相比第五代勝達(dá)四驅(qū)版也要貴2、3萬(wàn)。定價(jià)還算有誠(chéng)意的銳界L，最低配終端也要20萬(wàn)。
國(guó)外以北美為例，前段時(shí)間我正好去美國(guó)，順便了解了一下第五代勝達(dá)在美國(guó)的售價(jià)。2.5T兩驅(qū)頂配折合人民幣32萬(wàn)，當(dāng)時(shí)我預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)第五代勝代起碼20萬(wàn)往上吧。畢竟，現(xiàn)代勝達(dá)是一款非常成功的全球車型，多次進(jìn)入北美SUV銷量TOP3。
讓人蠢蠢欲動(dòng)的價(jià)格只是一方面，第五代勝達(dá)給到的價(jià)值更讓人欲罷不能。它甚至有可能引發(fā)燃油中大型SUV的自我革新。
方盒子中的“孤品”
第五代勝達(dá)定位于“戶外輕野中大型SUV”，這一定位，在五年前現(xiàn)代開(kāi)發(fā)這款車時(shí)就確定了，彼時(shí)整個(gè)人類都渴望野。為此，現(xiàn)代專門開(kāi)發(fā)了One Model方盒子造型語(yǔ)言。第五代勝達(dá)也是目前合資同檔位車中唯一一款“方盒子”。
第五代勝達(dá)整體造型與海外版高度一致，外觀應(yīng)用了大量的直線設(shè)計(jì)，車身姿態(tài)挺拔、氣質(zhì)年輕，兼具都市感和力量感。車身顏色多達(dá)8款，且以低飽和度的時(shí)尚車色為主。
如果把第五代勝達(dá)和漢蘭達(dá)或銳界L放一塊，第五代勝達(dá)的顏值“老少通吃”，但20多到30歲的年輕人幾乎不會(huì)選擇后兩款。
與外形渾然一體的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)一直是第五代勝達(dá)在設(shè)計(jì)上的“殺手锏”，首創(chuàng)的隱藏式攀巖門把手，“愛(ài)馬仕”H型大燈放在這款車上如神來(lái)之筆，全系標(biāo)配DWL動(dòng)態(tài)迎賓燈，儀式感、豪華感瞬間越級(jí)。
H型尾燈的應(yīng)用增強(qiáng)了尾部的敦實(shí)感，硬廓的輪拱+多幅式輪轂設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了第五代勝達(dá)的輕野氣質(zhì)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉承簡(jiǎn)潔、科技、實(shí)用三不誤，雙12.3英寸曲面屏集成了大部分功能，但同時(shí)也保留了部分便于盲操和動(dòng)口不如動(dòng)手快的常用鍵，比如駕駛模式調(diào)節(jié)和空調(diào)旋鈕、空調(diào)面板等。
內(nèi)飾同樣有細(xì)節(jié)，環(huán)抱式H型氛圍燈、H型空調(diào)出風(fēng)口與外觀相呼應(yīng)，觀感、握感雙佳的雙色真皮 HOD 感應(yīng)方向盤屬同級(jí)獨(dú)一份兒。
其實(shí)，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)一直都在線，每過(guò)一段時(shí)間，現(xiàn)代都會(huì)帶來(lái)讓人眼前一亮的作品，而且沒(méi)有借鑒，只有原創(chuàng)。
百變空間，隨便改造
作為一款大尺寸的輕野SUV，空間大只是基礎(chǔ)，但在空間與場(chǎng)景的極致匹配上，第五代勝達(dá)打了個(gè)樣。
目前市面上能同時(shí)提供5\6\7座三種座椅布局選擇的SUV極少，第五代勝達(dá)是其中之一。5座布局，空間極其富裕，適合三、四口之家，6座布局適合兩代同行，周末如果經(jīng)常帶雙方父母一起出游，7座布局就很適合。
不止布局靈活，高效的空間布局也為第五代勝達(dá)帶來(lái)了領(lǐng)先同級(jí)的空間表現(xiàn)。其二排腿部空間超過(guò)1米，三排頭部空間也將近1米，三排腿部空間達(dá)761mm，完全滿足多口之家日常出行的需求。
坐得下，裝不下的尷尬在第五代勝達(dá)上不存在。全車多達(dá)31處儲(chǔ)物空間，包括15.4L超大中控儲(chǔ)物盒、滑動(dòng)式儲(chǔ)物槽等，但這些不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是，它有一個(gè)寬度超過(guò)1米、容積超過(guò)2L的超大后備廂，可輕松放置各種大件行李、自行車、高爾夫球包等。
必須為第五代勝達(dá)的尾門設(shè)計(jì)手動(dòng)點(diǎn)贊，它通過(guò)調(diào)整液壓桿的位置，讓電動(dòng)尾門（帶記憶功能）實(shí)現(xiàn)垂直打開(kāi)，最大開(kāi)啟角度達(dá)90.4°，這一設(shè)計(jì)不光放便取放大件物品，稍加裝飾，后備廂巧變露臺(tái)——沏壺茶、擺上瓜果，一家人享天倫，難道不是咱普通人追求的小確幸？
如果同時(shí)放倒第二、三排，車內(nèi)形成一個(gè)巨型的純平大空間，可容納3輛山地自行車、4個(gè)高爾夫球包。只要你高興，改造成大床房也OK。
甚至，車頂也能改造成睡房或者客廳，車頂?shù)某兄啬芰Γ憧梢苑?20個(gè)心。
科學(xué)配置，適配輕野
第五代勝達(dá)的配置別說(shuō)和漢蘭達(dá)比，就算和喜歡整活兒的國(guó)產(chǎn)車比，也毫不遜色。
體現(xiàn)在智能配置上，第五代勝達(dá)配有全面升級(jí)的智能車機(jī)系統(tǒng)，語(yǔ)音交互主打一個(gè)靠譜。同時(shí)保留了CarLife 和Carplay兩項(xiàng)功能，以滿足不同用戶的使用習(xí)慣。而同級(jí)首搭的數(shù)字鑰匙2.0（ NFC + BLE + UWB ）也為家人用車、戶外用車帶來(lái)了便捷。
體現(xiàn)在座椅配置上，其高配前排配備同檔位合資中獨(dú)有雙零重力座椅，支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，一、二排均為NAPPA真皮座椅，三排座椅支持14°靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)。全套舒享座椅，配合全系標(biāo)配的12揚(yáng) BOSE 環(huán)繞式音響，讓旅途變得更加松馳。
為適配露營(yíng)場(chǎng)景，第五代勝達(dá)還配有220V后備箱電源，滿足不超過(guò)200W的家用電器，如電飯煲、小冰箱、戶外投影等用電需求。
體現(xiàn)在安全配置上，第五代勝達(dá)全車配有包括中央氣簾在內(nèi)的10個(gè)安全氣囊，同時(shí)配備提升駕駛安全性的HUD抬頭顯示。安全是最大的豪華，身為全球第三大汽車集團(tuán)，現(xiàn)代絕不容許任何一款車在安全上出半點(diǎn)差池。
如何竭盡所能照顧家庭每一個(gè)成員的需求，第五代勝達(dá)做了示范。其前排配備 4.9°人性化傾斜設(shè)計(jì)的雙無(wú)線充電，全車有6個(gè)Type-c接口，解決了一家人充電的問(wèn)題；二、三排均配有獨(dú)立空調(diào)，分段式電動(dòng)天窗設(shè)計(jì)讓前后排乘客同沐陽(yáng)光。還有，這車三排車窗全部配備隱私玻璃，這一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)車都自嘆不如。
從以上可以看出，第五代勝達(dá)不是為了炫技而胡亂堆料，它的配置、功能都是基于“輕野”用車場(chǎng)景給出的科學(xué)配方。
高效動(dòng)力，四驅(qū)加持
我不反對(duì)電動(dòng)車，也不否定燃油車，各有各的用車場(chǎng)景。但對(duì)于喜歡出游的家庭來(lái)說(shuō)，選一臺(tái)機(jī)械素質(zhì)可靠、兼具通過(guò)性的燃油SUV不失為萬(wàn)全之策。
搭載在第五代勝達(dá)上的2.0T+8AT動(dòng)力組合是現(xiàn)代的“王牌”動(dòng)力之一。在北美市場(chǎng)，現(xiàn)代還有2.5T和3.0T，只是因?yàn)榕欧诺年P(guān)系，這些大排量機(jī)子跟我們無(wú)緣。
當(dāng)然，這臺(tái)最大馬力247 匹、最大扭矩353牛米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)已算大排量機(jī)子，推動(dòng)自重1.9噸的勝達(dá)并沒(méi)有什么壓力，8AT加持，動(dòng)力輸出平順。至于油耗，百公里8字頭對(duì)家庭也沒(méi)什么壓力。
第五代勝達(dá)省油首先取決于這套高效動(dòng)力系統(tǒng)，其次在于，這款“方盒子”的風(fēng)阻系數(shù)控制在0.30，加之配有可雙向開(kāi)閉的 AAF 主動(dòng)進(jìn)氣格柵，既降低了油燃，也有助于提升行駛穩(wěn)定性。輪胎方面，第五代勝達(dá)則選了適合混合路況的倍耐力蝎子胎。
如果你不滿足兩驅(qū)的輕野，可以選通過(guò)性更強(qiáng)的四驅(qū)。現(xiàn)代自研的HTRAC智能四驅(qū)久經(jīng)沙場(chǎng)，搭配多地形管理系統(tǒng)和7種駕駛模式，可覆蓋雪地、沙地、泥地更復(fù)雜的路況。
智駕方面，北京現(xiàn)代全系標(biāo)配L2級(jí)智駕輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、前方防碰撞輔助、智能限速輔助、車道居中保持等多項(xiàng)功能，在一定程度上減輕了高速長(zhǎng)途行駛的疲憊感，在很大程度上保障了發(fā)行駛的安全性。
最后說(shuō)說(shuō)
以前全球車國(guó)產(chǎn)，大都以北美版為基礎(chǔ)，在外觀、配置上稍作調(diào)整，但近兩年，現(xiàn)代輸入中國(guó)的全球車，無(wú)論是索納塔十還是第五代勝達(dá)，全方位領(lǐng)先北美版。
比如頂配賣到22萬(wàn)的北美版索十，賣到32萬(wàn)的五代勝達(dá)頂配，說(shuō)是頂配，配置完全不能跟國(guó)產(chǎn)版比，座椅還是手動(dòng)，更別提什么零重力。這也從微觀層面，體現(xiàn)了北京現(xiàn)代以及現(xiàn)代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。
丘吉爾說(shuō)，“不要浪費(fèi)任何一場(chǎng)危機(jī)”，在經(jīng)歷重重危機(jī)后，北京現(xiàn)代已拉開(kāi)了與友商的差距，從全球車的引進(jìn)，到針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行重度二次開(kāi)發(fā)再到定價(jià)，都值得我們對(duì)它高看一眼。