就在昨天，有消息稱(chēng)特斯拉啟動(dòng)中國(guó)版FSD軟件的更新部署計(jì)劃，這一消息瞬間成為智能駕駛領(lǐng)域的焦點(diǎn)，引發(fā)各界關(guān)注。畢竟FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)“狼來(lái)了”的話(huà)雖是喊了好幾年，但始終未見(jiàn)其真正落地。這次FSD若能成功落地中國(guó)，不僅會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生很大影響，還將給消費(fèi)者帶來(lái)全新體驗(yàn)。
一、艱難的入局之路：障礙到底是什么
特斯拉FSD自誕生以來(lái)，便備受全球關(guān)注。然而，其入華之路卻充滿(mǎn)坎坷。2021年咱們的《數(shù)據(jù)安全法》規(guī)定駕駛數(shù)據(jù)境內(nèi)存儲(chǔ)，這是確保我們數(shù)據(jù)安全的基本要求，而美國(guó)的《出口管制條例》又禁止核心AI模型在華訓(xùn)練。在這兩道相互矛盾的法規(guī)面前，F(xiàn)SD入華的腳步就只能停下來(lái)了。馬斯克曾無(wú)奈表示，只能借助公開(kāi)的中國(guó)街道視頻訓(xùn)練算法。
破局關(guān)鍵：
- 上海臨港數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)"數(shù)據(jù)不出境、算法不離岸"的分布式架構(gòu)
- 10輛Model Y完成南匯新城道路實(shí)測(cè)，夜間復(fù)雜路口通過(guò)率提升至91%
- HW4.0芯片通過(guò)中國(guó)信通院安全認(rèn)證，時(shí)延控制在80ms以?xún)?nèi)
這場(chǎng)歷時(shí)數(shù)年的拉鋸戰(zhàn)能得以解決，既彰顯了特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也為跨國(guó)車(chē)企的數(shù)據(jù)合規(guī)提供了新范本。
二、技術(shù)探秘：純視覺(jué)路線的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)
特斯拉FSD采用純視覺(jué)技術(shù)路線，僅依靠攝像頭（每秒采集數(shù)十億像素?cái)?shù)據(jù)）和自研HW4.0芯片，馬斯克多次明確反對(duì)使用激光雷達(dá)。
其技術(shù)架構(gòu)包含三大創(chuàng)新：BEV+Transformer，將2D圖像轉(zhuǎn)化為3D向量空間感知，能精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜場(chǎng)景。Occupancy Network，直接生成體積占用模型，解決非標(biāo)準(zhǔn)障礙物漏檢問(wèn)題。端到端決策，V13版本把30萬(wàn)行代碼簡(jiǎn)化為單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，借助全球超200億公里真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，模擬人類(lèi)駕駛直覺(jué)。
為適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜路況，特斯拉技術(shù)團(tuán)隊(duì)做出諸多調(diào)整。針對(duì)公交車(chē)道限行規(guī)則，開(kāi)發(fā)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)限行算法。通過(guò)模擬器生成外賣(mài)電動(dòng)車(chē)變道場(chǎng)景，優(yōu)化避讓邏輯。通過(guò)新增雨霧天氣的攝像頭噪點(diǎn)抑制算法，提升識(shí)別準(zhǔn)確率。
這些改進(jìn)也讓FSD更貼合中國(guó)實(shí)際駕駛環(huán)境。畢竟我們都知道中國(guó)人多路擠，不從中國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)設(shè)計(jì)的智駕系統(tǒng)，在中國(guó)跑起來(lái)效果肯定不會(huì)好。
三、技術(shù)路線博弈與市場(chǎng)影響：將引發(fā)激烈競(jìng)爭(zhēng)
FSD入華必會(huì)在智能駕駛市場(chǎng)引發(fā)技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈等多方面的變革。
在技術(shù)路線上，與本土企業(yè)形成鮮明對(duì)比。華為ADS 3.0采用激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭+超聲波雷達(dá)方案，在極端天氣、復(fù)雜路況下表現(xiàn)更優(yōu)。而小鵬的XNGP 5.5.0針對(duì)中國(guó)城中村場(chǎng)景進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化，窄路會(huì)車(chē)成功率更高。
同時(shí)，智駕功能的商業(yè)模式也有所不同。特斯拉智駕包之前是6.4萬(wàn)元一次買(mǎi)斷制，當(dāng)然將來(lái)進(jìn)來(lái)時(shí)的實(shí)際價(jià)格現(xiàn)在不好說(shuō)，但價(jià)格肯定不會(huì)太低。而進(jìn)入2025年后，在激光雷達(dá)成本大幅降低的情況下，比亞迪已在推動(dòng)10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型智駕普及了。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)包括華為在內(nèi)的眾多玩家智駕技術(shù)發(fā)展速度堪稱(chēng)日新月異。FSD畢竟一直在國(guó)外徘徊，真正進(jìn)來(lái)了，一起在中國(guó)市場(chǎng)上展開(kāi)真正的較量，才會(huì)看得出真本事。
當(dāng)初特斯拉不用激光雷達(dá)，主要原因就是成本太高，但現(xiàn)在激光雷達(dá)成本已經(jīng)下降了幾十倍，時(shí)代變化太快。多一種強(qiáng)大的感知能力，肯定有用處。如果智駕能超過(guò)人類(lèi)“老司機(jī)”，為何只是模仿呢？所以特斯拉堅(jiān)持的“純視覺(jué)模擬人類(lèi)駕駛”還需進(jìn)一步經(jīng)歷市場(chǎng)拷打。
四、消費(fèi)者：在期待與疑慮間徘徊
從消費(fèi)者角度來(lái)看，F(xiàn)SD有著不小的吸引力。特斯拉一些內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)版FSD自動(dòng)泊車(chē)、城市NOA場(chǎng)景人工接管等指標(biāo)很好看。不過(guò)，消費(fèi)者也存在擔(dān)憂(yōu)。比如FSD系統(tǒng)是否存在數(shù)據(jù)泄密風(fēng)險(xiǎn)，純視覺(jué)方案難以避免的暴雨天系統(tǒng)急剎導(dǎo)致追尾的責(zé)任歸屬問(wèn)題等。
五、鯰魚(yú)效應(yīng)的真正價(jià)值
當(dāng)特斯拉FSD直接PK強(qiáng)大的中國(guó)智駕軍團(tuán)，這場(chǎng)碰撞注定改寫(xiě)全球智駕領(lǐng)域的規(guī)則。華為的激光雷達(dá)矩陣、小鵬的場(chǎng)景深度學(xué)習(xí)、比亞迪的成本屠刀，與特斯拉的純視覺(jué)路線共同勾勒出智能駕駛復(fù)雜的未來(lái)發(fā)展圖景。
而對(duì)普通消費(fèi)者而言，我們未必買(mǎi)特斯拉未必使用FSD，但有高水平的FSD進(jìn)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)智駕就得更加努力，這就是“鯰魚(yú)”的價(jià)值。