豪華品牌在中國的發展，尤其是在新能源時代，確實遇到了挑戰，這是不可回避的現實。但我們找到了一條適合豪華品牌在新能源市場轉型的路徑。”近日，上汽大眾汽車黨委書記、總經理陶海龍在接受第一財經等媒體采訪時表示。

在傳統豪華品牌電動化轉型持續失速的市場背景下，去年11月，上汽奧迪（上汽大眾和奧迪的合資公司）宣布成立新品牌AUDI，作為奧迪115年歷史上首個全新子品牌，采用全新字母標識與四環標志并行。在品牌發布后的近11個月，AUDI品牌首款車型E5 Sportback在近日正式上市，起售價23.59萬元，再加上1萬元保險現金權益，該車進入22萬級價格區間，上市半個小時訂單超1萬輛。

這個訂單數雖然較小米、鴻蒙智行等新勢力較差，但這已經算得上是傳統豪華品牌新能源汽車銷售的一大盛況。

陶海龍稱，對上汽奧迪而言，E5 Sportback這款車具有重要的戰略意義，是戰略轉型的重要起點，“只能成功，不能失敗”。

在陶海龍看來，新時代下，傳統豪華品牌只有躬身入局，在中國找到解決方案才有機會；另一方面要保持開放的心態，審時度勢，認清變化，并務實尋找解決方案，才是正道。

而對于中國新能源市場如此“卷”，為什么還需要一個新品牌AUDI的問題，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明向記者表示，AUDI堅信還有機會提供目前市面上其他品牌所沒有的產品。從本質上來說，它依然是奧迪，具備德系工程的傳統工藝，也融入了人工智能、輔助駕駛、電動化技術等現代技術。

簡單而言，AUDI要打造的是“德國身，中國心”，更具體一點則是“奧迪身，上汽心”。對此，市場上也傳出AUDI E5 Sportback是“換殼智己”的說法。

“我們基于上汽集團平臺共同開發技術，這并不是什么秘密，雙方共同打造了Advanced Digitized Platform智能數字平臺。”宋斐明表示，奧迪在共享平臺方面也有很多先例，比如奧迪與大眾品牌共享MEB、MQB等平臺，與保時捷共享PPE平臺，生產電動Macan和奧迪的Q6 e-tron這兩款車，但消費者不會覺得電動Macan就是Q6 e-tron。對于AUDI而言，也是一樣，雖然平臺一樣，但原料不一樣，車型自然不同。

至于奧迪字母標與四環標的區別，宋斐明稱，兩個品牌的品牌定位和目標受眾不一樣，兩者之間受眾群體互補，AUDI品牌的受眾是年輕用戶。

據悉，未來兩年，AUDI 品牌將推出兩款全新產品，進一步豐富奧迪的電動化產品矩陣，目前下一款新品已進入最終準備階段。