靴子終于落地。
華為和廣汽這對“愛恨交織”的老搭檔，在數次分分合合之后，終于選擇捆綁在一起，推出一個全新高端汽車品牌——“啟境”。名字寓意“開啟智慧新境”，但它真正折射的，是廣汽押注華為、主動接受“全面華為化”的現實。
有消息稱，“啟境”品牌的首款產品將定位30萬級豪華智能新能源車，提供純電和增程兩種動力形式，預計2026年推出實車。
不過，在雙方官宣中，并未透露新品牌的具體價格定位，只是強調“‘啟境’品牌由廣汽集團與華為乾崑聯合打造，定位為高端智能新能源汽車品牌。”
根據雙方的規劃，“啟境”汽車將全系搭載華為乾崑最先進的智能技術。“啟境”汽車的競爭優勢是華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態和品牌營銷方面賦能，廣汽則在三電技術與整車制造領域方面給予支持。
這看起來和鴻蒙智行與車企的合作并無兩樣。但實際上，從簽約代表就能看出不一樣，“啟境”這一模式由華為乾崑主導，與原來華為車BU和車企采取的HI合作模式不同，“啟境”模式除了在輔助駕駛、智能座艙外，還增加了用戶生態和品牌營銷。
同時，新品牌名稱是“啟境”，而不是“界”字輩，也說明了啟境不是鴻蒙智行的一員，但也并不是純粹的供應商關系。
全面“華為化”
其實，去年11月30日，雙方簽訂智能汽車戰略合作協議時，外界就傳出這次的合作并非鴻蒙智行模式。
經過半年多的探索和磨合，今年6月底，廣汽集團董事長馮興亞拜訪華為任正非后，正式確認了華為與車企合作的第三條路徑，就是所謂網上傳出的“HI Plus”模式。
有業內人士認為，這種模式完全滿足了廣汽的訴求，既能保證廣汽在產品定義上的話語權，又能完全享受華為對產品的絕對影響力與技術植入。
從去年“番禺行動”開始，廣汽給自己定下了到2027年自主品牌年銷量要到200萬輛，馮興亞也喊出了要再造“新廣汽”。而與華為的合作，被認為是廣汽變革的關鍵一環。
造車基本功上，廣汽有著28年造車經驗，在整車制造、車型平臺、動力電池技術、品質控制等方面具備深厚積淀；而華為的智能化實力則“遙遙領先”，在智能架構、感知硬件和智駕安全性方面走在行業前列。
雙方合作推出新品牌，本質上還是想1+1>2，實現“強強聯合”。
從知情人士處了解到，“啟境”品牌的首款車型將在明年年中推出。在過去的半年多的時間里，啟境的團隊一直在合署辦公，致力于推出一系列智能化新車型產品，所有產品均由華為操盤，從0開始全新研發，完全按照華為IPD/IPMS結合的體系來運作。
華為派駐到啟境項目的團隊并未公開，但可以確認的是華為方已駐場，與廣汽團隊同步辦公，深度參與“啟境”系列新車型的產品定義、開發及營銷全鏈條。這種"嵌入式協作"，打破了“技術方”與“制造方”各管一段的合作慣例，從體系融合高度建立了更好協同，兩方在協同上實現“0延遲”。
據了解，廣汽此次組織變革比產品層面更深刻。區別于以往的主機廠與供應商的合作模式（技術供應、品牌聯名、部分代研），啟境全面導入華為IPD研發流程，甚至傳出"華為協助廣汽改革管理體系"。
另外，廣汽還引入華為 IPD（集成產品開發）和 IPMS（集成產品營銷）全流程體系，這意味著從用戶需求洞察、產品定義、研發迭代到營銷落地，廣汽與華為的協同貫穿每個環節，而非單純的 “華為出技術，廣汽造車身”，從而研發出更符合用戶需求的高端智能新能源產品。
再造一個“問界”？
然而，資本市場的反應并不熱烈。
啟境官宣當天，廣汽港股微跌0.59%，A股下跌1.02%。對比去年官宣合作時的股價漲停，落差顯而易見。
原因在于：當“抱華為大腿”已成行業常態，華為帶來的品牌效應或者說帶來的產品競爭力，是否還能讓“啟境”成為下一個“問界”，投資者已不再盲目興奮。
有業內人士告訴筆者，這體現出了整個行業的“焦慮”與“無奈”，競爭很殘酷，只能迎頭往前，而與華為合作，是當下傳統車企求生的一個選擇。
畢竟在多數賣新能源汽車不賺錢的車企面前，問界帶給賽力斯帶來的一飛沖天，讓其扭虧為盈，對于任何一家車企來說都是實打實的誘惑。
據賽力斯上半年財報數據顯示，賽力斯營收624.02億元，但歸母凈利潤29.41億元，同比大增81.03%。
截至2025年8月，問界品牌累計交付量突破75萬輛，8月交付了40012臺，同比增長28.2%，全新問界M7預售8天小訂突破19萬臺
不管是給賽力斯帶來的盈利能力，還是銷量數據。問界的成功，都給華為的實力做了強有力的背書。
而廣汽在新能源轉型的過程中走得并不順利。廣汽集團在2025年上半年銷量同比下滑12.48%，半年營收421.66億元，同比下降7.95%，歸母凈利潤-25.38億元，同比下降267.39%。
在此背景下，廣汽急需通過與華為合作，快速補足智能化短板，重塑品牌競爭力。正如廣汽集團董事長馮興亞所言，啟境項目“對廣汽集團舉足輕重”，是“再造新廣汽”的關鍵抓手。
從長期來看，當下的新能源汽車市場競爭已經進入到智能化比拼的時代，廣汽若能在當下抓住華為乾坤這張牌，雙方能夠成功將“啟境”在30萬元以上市場站穩腳跟，不僅能讓廣汽在新能源汽車領域重新回到頭部位置，也有可能使廣汽成為下一個賽力斯。而對于華為來說，則能進一步強化其在智能汽車解決方案領域的行業地位。
對于啟境的定位，是否會與現有昊鉑品牌沖突，廣汽也強調，“將致力打造具有差異化的自主品牌，為不同的用戶群體提供高品質的產品和服務。”關于啟境品牌首款車型的更多信息或許將會在接下來陸續釋放。
目前，在渠道建設上，今年8月，“啟境”正式啟動城市招募計劃，采用“1+N”模式（1個用戶中心+N個體驗中心），首批40城包括其大本營廣州、深圳以及北京、天津、上海、成都、重慶、武漢等核心城市，覆蓋國內五大區域。據了解，目前報名的經銷商數據已是原計劃的三倍以上。