整個2024年，比亞迪特別是王朝網的車型，其實整體已經經過了一輪換代升級，也就是從此前的PLUS變成了現在主推的L系列，后者深度融合了近兩年比亞迪例如CTB、刀片電池、DM-i 5.0等技術，相比此前的車型，在架構與平臺上得到了非常大的更新，而秦L就是L系列的開山之作。

秦L一經上市就引起了新能源市場的多波討論，銷量更是一騎絕塵，高峰時期月銷4萬臺讓多少品牌羨煞不已。但秦L迄今為止其實有且只有混動版，也就是搭載DM-i 5.0的那一套動力，是沒有純電的，還是有不少消費者預算十幾萬想買臺B級純電車，只能去選其他品牌競品了。

 

不過現在不用擔心了，因為秦L純電版來了，值得注意的是，這臺車雖然命名為“秦L EV”，但它與現在已經上市的秦L除了在設計上的相似之外，其實內核上沒有任何關聯，甚至可以說這兩款車只是恰好外觀設計比較雷同罷了。

首先在平臺上，秦L純電版是一款原生純電平臺的后驅電車，與此前的秦L DM-i沒有任何關系，倒是跟此前的新車海豹06GT是一套系統出來的，因此在底盤上同樣采用了跟海豹06 GT相同的前雙球節麥弗遜+后5連桿的組合，從底盤架構上也能看出秦L EV與秦L DM-i是完全不同的，后者是E型四連桿。

 

在尺寸上，秦L EV也有著不小的變化，比秦L DM-i車身更短、軸距更長，特別是軸距上，秦L DM-i只有2790mm，而秦L EV已經達到了2820mm，這個差距是非常明顯的，并且跨越了傳統意義上區分A級車與B級車的2800mm標準，也就是說，你可以說秦L DM-i是一臺A+級車型，但秦L EV已經是一臺純正的B級車了，與凱美瑞等車型基本是相同的。

動力方面，秦L EV提供兩種規格的驅動電機，最大功率分別為110kW和160kW，并將匹配由弗迪提供的磷酸鐵鋰刀片電池，因為其續航部分暫未公布，但基本可以猜測主推續航版本應該是510km與610km兩種規格，考慮到要區別開與漢的差距，因此很大概率不會上710km的版本。

 

當然，最重點的還是秦L EV將會提供三目輔助駕駛攝像頭，也就是說，新車會擁有秦L DM-i所不具備的高階智能駕駛功能，這也是比亞迪在2025年的重點戰略之一，要讓所有新車都搭載上高階智駕方案。

為什么說這臺秦L EV大概率會成為爆款，因為時至今日，其實比亞迪還沒有任何一臺正統純電B級三廂轎車。很多人說那漢EV不是賣了這么多年了嗎，其實熟悉漢這款產品的消費者應該知道，雖然名義上漢的價格區間基本上在B級車，也就是15萬-25萬左右，但漢從尺寸上來說是一臺C級車，這也是我們在B級車榜單看不到漢的重要原因。

 

比亞迪漢為什么能一直賣這么好，相同的錢，漢EV比凱美瑞天籟這些車要整整大出一圈，后排坐起來更寬敞，自然很多人會選擇買漢。如今秦L EV的上市總算是補足了比亞迪沒有15萬以內純電三廂轎車的短板，這臺車即便是拋開秦L混動版的銷量，月銷兩萬臺也屬于輕輕松松。

依據漢的定價模式，我們也可以猜到，秦L EV雖然名義上為B級車，大概率會定在A級車區間，也就是最高配不會超過15萬，起售價會比現款秦L DM-i略高，應該在10.99萬左右。