騰勢N9已經(jīng)開啟預訂，預訂價格45-55萬，各種宣發(fā)視頻也鋪天蓋地了！作為比亞迪的老粉和堅持不懈提意見的小股東，我早現(xiàn)在首年銷售預測約7萬部，現(xiàn)在更多細節(jié)出來，據(jù)說有網(wǎng)絡大V有月銷2.5萬部的神預言，我還是依然維持我的預測！理由如下：

一、技術與內飾創(chuàng)新構筑N9產品力根基騰勢N9在技術層面亮點頗多。與主要競品問界M9、理想L9相比，它搭載的2.0T發(fā)動機+三電機的易三方技術，綜合功率達680kW，百公里加速僅4秒級，動力性能強勁，在插混技術路線上走出了自己的特色。底盤方面，全系標配云輦 - A雙腔空氣懸架，支持150mm高度調節(jié)和軟硬兩級可調，配合后輪主動轉向系統(tǒng)（最大轉角10度），操控性與舒適性大幅提升，這些技術是其參與市場競爭的有力武器。內飾上，騰勢N9這次同樣可圈可點，沒有犯比亞迪常有的畫蛇添足，設計過度的錯誤，總體科技簡潔有現(xiàn)代感！17.3英寸中控屏、雙12.3英寸液晶儀表與副駕娛樂屏，再加上50英寸AR - HUD抬頭顯示，實現(xiàn)四屏聯(lián)動，科技氛圍濃厚。2+2+2六座布局下，第二排獨立航空座椅配備腿托、加熱/通風/按摩功能，還有折疊小桌板、17.3英寸吸頂屏及獨立觸控屏，第三排座椅也支持電動調節(jié)，打造出舒適的駕乘空間，在細節(jié)處滿足了消費者對豪華與舒適的追求。

應該說N9在技術上與競品有一定領先，智駕當然還不如問界M9，甚至還不一定能達到L9水準。

二、外觀設計中規(guī)中矩，三者中還是最弱的那個在外形設計上，騰勢N9這次也沒有犯N7這種過度設計錯誤，借鑒了路虎/理想的設計，總體還算簡潔優(yōu)雅，（除了前臉雙排燈，尾燈割裂小方塊顯多余外）整體在比亞迪車系里處于偏上水準。不過對比問界M9的大氣穩(wěn)重、理想L9的簡約時尚，騰勢N9的設計中規(guī)中矩，記憶點不夠深刻，與二個競品比還是屬于最弱的那個。在顏值即正義的汽車消費市場，外觀是成為其銷量的一個非常重要的因素。

三、品牌、渠道與營銷的短板，是最大的短板騰勢品牌在知名度和美譽度上，與問界、理想相比存在差距。問界有華為技術賦能的光環(huán)，M9一炮而紅，成為24年中國最成功的車型，理想憑借多年在新能源汽車領域的深耕，L系列已經(jīng)在消費者心中樹立了良好的口碑，而騰勢品牌影響力相對是最弱的，雖然大家知道這是比亞迪旗下的中高端品牌。渠道建設方面，騰勢的銷售與服務網(wǎng)點數(shù)量和覆蓋范圍不及競爭對手，這會影響產品的觸達率和用戶的購車、售后體驗。在營銷推廣上，騰勢的聲量較小，缺乏像理想、問界那樣具有話題性和傳播度的營銷活動，難以在短時間內吸引大量潛在消費者的關注。

四：價格，N9實際價格應該會比預訂價格至少下調3-5萬！

M9的價格最高，但同級別里面依然會維持最高的銷量，得益于更大氣的外形和華為的科技光環(huán)，L9被M9和自己家的L8分流較多，銷量已經(jīng)不如以前。但價格目前也是最有優(yōu)勢的，且預計很快也會迎來較大改版，增配不增價！
綜合來看，盡管騰勢N9在技術和內飾上有出色表現(xiàn)，但品牌力、外形設計，渠道、營銷方面的不足，依然會拖累她，限制它的市場銷量。不過憑借產品自身實力，若后續(xù)在品牌建設、渠道鋪設、營銷推廣上加大力度，我維持騰勢N9有望首年7萬部左右的銷量的預測！