問界 M9 和嵐圖泰山這倆 2025 年的熱門 SUV，光看智駕配置表都唬人。但真開起來才發(fā)現(xiàn)，那些參數(shù)數(shù)字根本說明不了啥，差距全在你每天開車都會遇到的細碎場景里。

先說問界 M9，我上次開它走城郊的鄉(xiāng)道，那路連個正經(jīng)標線都沒有，旁邊還時不時竄出電動車。本來捏著一把汗，結(jié)果它居然穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)模龅娇油葸€會提前減速。后來才知道這貨不依賴高精地圖，全國大部分道路都能覆蓋，這點是真省心。不過它也有翻車的時候，之前看到個測試，60 多公里時速居然追了尾，后來車主說跟車距離設(shè)置得太近，AEB 觸發(fā)反而把繞行功能卡沒了。這事讓我覺得，再牛的系統(tǒng)也得看實際調(diào)校。

嵐圖泰山剛上市那會兒吹 L3 級架構(gòu)，說什么雙芯片算力、700 線激光雷達，聽著特玄乎。真坐進去開高速，才感受到它的好 —— 下雨天逆光的時候，識別前車居然一點不耽誤，據(jù)說極端環(huán)境下識別率能到很高的程度。最驚艷的是緊急制動，一次前面貨車突然變道，它反應快得嚇人，比我自己踩剎車還早半拍，后來查資料才知道決策延遲特別短。不過這貨在老小區(qū)里就露怯了，上次找個壓線模糊的車位，倒了三次才進去，對比問界那種 “一把進” 的利落勁兒，差距一下就出來了。

說實話，城市路況里的差別更明顯。問界 M9 過環(huán)島是真舒服，提前幾百米就開始規(guī)劃路線，變道時機掐得特別準，不像我自己開總怕錯過出口。嵐圖泰山呢，環(huán)島里倒是穩(wěn)，但遇到加塞就有點猶豫，好幾次都得我手動接管。后來發(fā)現(xiàn)問界的算法更新特勤，據(jù)說幾天就迭代一次模型，難怪應對復雜路況更靈活。

有人說嵐圖的安全冗余做得好，多套傳感器壞了能無縫銜接。這點我信，畢竟線控轉(zhuǎn)向響應快，開著有踏實感。但問界那種 “人機共駕” 的感覺更討喜，它不是完全搶你的控制權(quán)，而是像個經(jīng)驗豐富的副駕，該提醒時提醒，該幫忙時幫忙，開久了真會依賴上這種默契。

對了，嵐圖泰山的華為乾昆 ADS 4 說是頂配，但實際用起來和問界的 ADS 3.3 差別不小。問界能實現(xiàn)車位到車位的自動泊車，連停車場會車都能自己讓行；嵐圖在開闊路面還行，一到復雜停車場就顯得笨拙。聽說問界三季度要升 4.0，到時候差距可能更大。

其實智駕這東西，真不是看誰雷達多、算力高。問界勝在算法成熟、場景覆蓋全，開著省心；嵐圖贏在硬件扎實、安全冗余足，但調(diào)校還差點意思。要是經(jīng)常跑鄉(xiāng)下或者老小區(qū)，問界更合適；如果大多開高速，嵐圖的安全感也夠用。