豐田在華銷量為153.8萬輛，也是日系品牌里唯一銷量破百萬輛的廠商。排在第二的本田累計銷量為85.2萬輛，同比下滑了30.9%。而位列第三的東風日產則取得了63.1萬輛的成績。下面，就與圈哥一起來詳細了解下吧。

 

豐田：百萬輛俱樂部“獨苗”

作為全球最大車企，也是日系品牌的領頭羊，豐田無論是體量還是銷量的確都遠超其它品牌，雖然同比下跌了12.1%，但豐田2024年在中國市場上還是交出了153.8萬輛的成績，是日系三強里唯一破百萬輛的品牌。對于豐田銷量下滑，在圈哥看來，還是受自主新能源車的影響，無論是轎車、SUV還是MPV車型都有與之對應且增長強勢的對手。

 

具體來看，豐田轎車市場主力的卡羅拉、凱美瑞，在7.98萬元起的秦PLUS面前完全失去了優勢，另外像漢DM-i、深藍SL03等熱門新能源車又對凱美瑞發起了沖擊，它們不僅價格更便宜，同時科技、智能化配置、動力性能方面更是對凱美瑞形成了碾壓。而SUV市場的鋒蘭達、威蘭達，MPV為代表的賽那，也都面臨的自主車型的“圍攻”，只能降價保市場，因此銷量也受到了影響。

 

本田：同比下滑超三成

相比其它兩家來看，在日系“三強”里本田銷量下滑幅度是最大，同比銷量下滑了30.9%，2024年全年累計銷量85.2萬輛，比2023年直接少了38.2萬輛。無論是燃油車、油電混動車型均出現了下滑，同時被寄予厚望的純電代表的e:N系列和2024年發布的全新電動品牌“燁”系列也都沒有火起來。

 

此前，本田中國曾宣布，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前還要推出10款以上純電車型。現如今，新能源車型在中國市場表現低迷，能否如期完成還該計劃，依舊充滿未知數。另外，本田在燃油車市場的基本盤也出現了松動，無論是雅閣、思域還是CR-V、奧德賽等車型均沒有實現正增長，銷量下跌也就在所難免了。

 

東風日產：軒逸占比近五成

相比本田，東風日產下滑不算太嚴重，不過這已經是東風日產連續兩年銷量跌破了百萬輛大關，與巔峰時期相比這樣的成績確實算不上優秀。數據顯示，2024年東風日產銷量為63.1萬輛，同比下滑12.7%。在圈哥看來，包括東風日產在內的日系品牌，銷量表現不佳均受到了自主品牌崛起的影響，特別是在新能源領域日系總給人的感覺就是“慢半拍”，跟不上消費者的需求。

 

同時，東風日產還出現較為嚴重的“偏科”問題，僅2024年軒逸系列就貢獻了近一半的銷量，畢竟作為緊湊型轎車的軒逸定位本就不高，無法給品牌帶來足夠多的利潤，再加上終端的大幅降價優惠，單車利潤也不會高。除軒逸外，日產在2024年“唯二”銷量破10萬輛的車型就僅剩逍客系列，奇駿、天籟加起來銷量剛剛突破11萬輛，騏達TIIDA、探陸、勁客，全年銷量均沒有超過2萬輛，情況不太樂觀。

 

總的來說，在2024年日系三強銷量都出現了不同程度的下滑。從年銷量來看，僅豐田一家銷量超過了百萬輛，而本田同比下跌超過了三成，是三家品牌里跌幅最大的。雖然日產下滑幅度較小，但軒逸系列的銷量占比接近五成，不是一個理想狀態。歸根結底，日系銷量下滑，還是太過依賴燃油車，新能源產品沒能打開市場，同時智能化程度也與自主競品有差距，最終導致銷量下滑。