元月13日，中國汽車工業協會發布了2024年國產汽車（含獨資、合資車企在國內生產的汽車）產銷統計。

統計顯示，2024年國產汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比增長3.7％和4.5%，產銷量再創新高。其中乘用車產銷持續增長，商用車市場表現疲弱，新能源汽車年產銷首次突破1000萬輛，汽車出口再上新臺階。

 

中汽協指出，在全行業共同努力下，汽車產業轉型步伐加快，高質量發展扎實推進，全年產銷穩中有進，表現出強大的發展韌性和活力，成為拉動經濟增長的重要引擎。

但是也必須認識到，2024年國內汽車產銷增長，是在以價換量的基礎上實現的，整個行業經營質量并不高。

2024全年，席卷整個汽車行業的“內卷式”惡性競爭，已經到了無以復加的地步，甚至開始卷到了國外。從年初到年底，低價競銷、價格大戰此起彼伏，從汽車供應商、主機廠到經銷商，日子好過的沒有幾家。可以說如果繼續“卷下去”，經過幾十年艱苦奮斗換來的汽車產業，將面臨全面崩盤的險境。

 

全面分析中汽協汽車產銷統計，可以看出以下幾個問題：

一是國內汽車市場仍顯疲弱，國內銷量未達歷史高點。

根據中汽協的統計，盡管2024年連續兩年實現產銷超過3000萬輛，但是主要是出口增長較快所拉動，國內市場依然疲弱。

統計顯示，2024年汽車國內銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%，遠低于總體銷量4.5%的增幅。這一數據比2017年的最高點少了241.1萬輛。

 

二是純電動汽車增幅遠低插混汽車，不一定是好事。

據中汽協統計，2024年新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，比上年提高9.3個百分點。

從動力結構來看，純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，比上年下降10.4個百分點，插混汽車銷量比例則提高到40%，比上年提高10.4個百分點。

 

中國新能源汽車的發展方向是電驅動為主，插混汽車中相當部分純電續航短的車型，同樣享受車購稅減免政策。但在實際使用過程中，一些插混車很少充電，實際上當油車用。插混汽車（包括增程）比例大幅增加，并不一定是好事。

三是汽車行業經濟效益大幅下挫，威脅可持續發展。

中汽協發布的2024汽車產銷PPT，略去了汽車企業2024年經濟效益的相關內容。之所以略去，因為數據太難看。

據國內汽車主機廠元旦后陸續發布的產銷公報，絕大部分汽車企業2024年經濟效益大幅下滑，甚至出現虧損。汽車零部件企業日子更難過。汽車經銷商大面積虧損，破產倒閉不在少數。

有分析認為，2024年是過去十幾年形勢最為嚴峻的一年，必須在看到產銷增長的同時，充分認識到存在的問題。

 

在這個問題上，中汽協的分析還算是比較清醒的。

中汽協指出， 在肯定成績的同時，也要看到，當前汽車行業經濟運行仍面臨不少困難和挑戰，主要表現為：外部環境變化帶來的不利影響在加深；居民消費信心不足，汽車消費內生動力欠佳；行業競爭加劇，盈利持續承壓，影響行業健康可持續發展。

新的一年里，中國汽車產業如何發展。悲觀者認為，如果消費者信心依然低迷，再加上2024下半年透支了部分銷量，2025年不容樂觀。樂觀者則認為，2025年國家將實施更加積極有為的宏觀政策，有利于堅定發展信心，激發市場活力。另外，中央將采取措施，綜合整治“內卷式”惡性競爭。這些都有利于2025年的車市健康發展。

 

中汽協認為，國家發改委和財政部1月8日發布了《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，相信隨著系列政策出臺落地，政策組合效應不斷釋放，將會進一步釋放汽車市場潛力。預計2025年，汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢。（完）