2024年底，極越的閃崩，哪吒的生死，牽動(dòng)人心。當(dāng)大家都在討論2025誰會(huì)是第一個(gè)倒下的車企時(shí)，卻沒想到的是，另一家新勢力也已經(jīng)悄無聲息地走到了懸崖邊上。
在1月11日廣汽集團(tuán)發(fā)布的第六屆董事會(huì)第78次會(huì)議決議公告中，有這么一條決議并沒有引起外界的注意，公告稱：
為履行對(duì)員工和消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任，經(jīng)參股公司合創(chuàng)汽車科技有限公司（簡稱“合創(chuàng)汽車”）股東協(xié)商一致，同意按股比提供專項(xiàng)用于支付員工工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的股東借款，其中公司及控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（簡稱“廣汽埃安”）按股比（合計(jì)持股 25%）提供約 2,380 萬元借款（以實(shí)際發(fā)生金額為準(zhǔn)）；此外，同意根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)要求，由廣汽埃安受托承接合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)，并根據(jù) 10 年售后服務(wù)期限測算由合創(chuàng)汽車股東各方按股比提供不超過 1.74 億元借款，專項(xiàng)用于合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)。
廣汽埃安為合創(chuàng)提供借款用于支付員工工資和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，并且承接合創(chuàng)汽車的售后服務(wù)業(yè)務(wù)，這似乎已經(jīng)暗示了合創(chuàng)汽車的結(jié)局。
兩年累虧30億，合創(chuàng)已處于停擺狀態(tài)
作為當(dāng)年廣汽集團(tuán)與造車新勢力合作的一個(gè)試點(diǎn)產(chǎn)物，合創(chuàng)汽車經(jīng)歷了早期的廣汽蔚來時(shí)代，之后又迎來了珠江投資管理集團(tuán)的控股，但始終沒能在市場站穩(wěn)腳跟。
從銷量上看，合創(chuàng)汽車2024年前9月銷量僅為4488輛，月均不足500輛。其中，2024年7月-9月，合創(chuàng)汽車銷量分別為310輛、270輛和170輛。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)放在國內(nèi)一眾新勢力當(dāng)中，別說上桌了，連說服股東繼續(xù)掏錢養(yǎng)活自己都難。
其實(shí)在進(jìn)入2024年后，合創(chuàng)汽車就已經(jīng)數(shù)度暴露出資金鏈危機(jī)，包括拖欠供應(yīng)商貨款，停發(fā)年終獎(jiǎng)，只發(fā)基本工資，讓員工“自謀出路”等等。只不過受限于品牌知名度，這些消息并沒有在網(wǎng)絡(luò)上引起太多的關(guān)注。
到了下半年，合創(chuàng)汽車又新增了多條股權(quán)被法院凍結(jié)的信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額超2億元。合創(chuàng)汽車上海分公司還被上海市市場監(jiān)督局列入經(jīng)營異常名錄，原因?yàn)?ldquo;通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系的”。
去年11月的廣州國際車展，連彼時(shí)已經(jīng)久未發(fā)聲的哪吒汽車都有參展，但身處主場的合創(chuàng)汽車卻未能在車展上露面。
這表明，合創(chuàng)汽車實(shí)際上早已經(jīng)處于停擺狀態(tài)。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月底，合創(chuàng)汽車資產(chǎn)總額達(dá)52.99億元，負(fù)債總額達(dá)49.25億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)92.94%。2023年和2024年前11月，合創(chuàng)汽車營業(yè)收入分別為24.41億元和6.18億元，利潤總額分別虧損18.4億元、11.3億元，近兩年累計(jì)虧損約30億元。
“借雞生蛋”模式走不通
合創(chuàng)汽車陷入今天的困境，再次說明了，“借雞生蛋”式的合作在眼下的中國市場根本行不通。
合創(chuàng)汽車的前身廣汽蔚來，成立于上一輪新勢力造成浪潮興起時(shí)。彼時(shí)的蔚來需要廣汽這樣的車圈老大哥為其背書，并且通過合資成立新品牌的方式來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)大，覆蓋更多的細(xì)分市場。而傳統(tǒng)車企則可以通過這樣的合資來學(xué)習(xí)新勢力的造車思維和創(chuàng)新理念。
在這樣的背景下，廣汽蔚來成立僅半年多就非常快速的就推出了第一款產(chǎn)品合創(chuàng)007。能夠這么高效，是因?yàn)楹蟿?chuàng)007其實(shí)就是當(dāng)時(shí)蔚來ES8的換標(biāo)版本，設(shè)計(jì)上高度模仿了蔚來ES8，并融入了一些埃安LX的元素，語音助手也是翻版的蔚來NOMI。可以說，本質(zhì)上并沒有帶來什么真正意義的創(chuàng)新。
沒過多久，蔚來陷入破產(chǎn)危機(jī)，之后遠(yuǎn)走合肥，撂下了廣汽蔚來這個(gè)攤子。
2021年，廣汽引入珠江投資管理集團(tuán)作為廣汽蔚來的大股東，并將廣汽蔚來更名為合創(chuàng)汽車。珠江投資管理集團(tuán)涉足房地產(chǎn)、電競等多個(gè)行業(yè)，是不折不扣的跨界新勢力。
而這一次煥新出發(fā)的合創(chuàng)汽車拿出來的第一款新品合創(chuàng)Z03，仍然又是一款廣汽埃安Y 的翻版，幾乎還是和廣汽蔚來是同樣的套路。
直到2022年底上市的合創(chuàng)A06，這讓人看到了一些合創(chuàng)汽車自己原創(chuàng)的東西，但也僅僅只是在設(shè)計(jì)上。但這是已經(jīng)為時(shí)已晚，2022年，蔚小理已經(jīng)站穩(wěn)新勢力頭部，問界在中高端市場初露鋒芒，論性價(jià)比有零跑和哪吒，哪吒甚至拿下年度銷冠。
不難看出，在合創(chuàng)汽車的兩個(gè)發(fā)展階段，都沒能及時(shí)拿出真正具有自己核心競爭力的產(chǎn)品，僅僅只是拿合作方的現(xiàn)有產(chǎn)品，簡單換殼推向市場。在產(chǎn)品端沒有原創(chuàng)競爭力的情況下，完全依賴于各種另類的營銷包裝。
比如廣汽蔚來時(shí)期，搞出“硬件利潤只有1%”、“比特幣買車”、“電池起火整車全賠”等頗受爭議的營銷事件；在合創(chuàng)汽車時(shí)期，與電競俱樂部戰(zhàn)略合作，將房地產(chǎn)行業(yè)的“員工賣房”模式復(fù)制到汽車，實(shí)行“員工賣車”模式。最后的結(jié)果證明，在產(chǎn)品不給力的前提下，這些營銷策略都收效甚微，甚至適得其反。
寫在最后：
2023年6月，廣汽曾經(jīng)為合創(chuàng)汽車增資6個(gè)億，試圖拯救合創(chuàng)汽車。但從如今最新的公告決議來看，廣汽為合創(chuàng)兜底員工工資的補(bǔ)償和售后，或許就是在為合創(chuàng)做最后的善后工作。
目前還留在牌桌上的，蔚小理零這樣的純粹新勢力，各自的品牌和產(chǎn)品標(biāo)簽非常鮮明；像嵐圖、阿維塔、智己這些同樣是背靠老牌車企出生的“創(chuàng)二代”，雖然還沒有盈利，但產(chǎn)品、技術(shù)特色和品牌標(biāo)簽也與母公司相比有著鮮明特點(diǎn)。而像合創(chuàng)汽車這樣從一開始就只是抱著“借雞生蛋”的想法而生的品牌，已經(jīng)很難找到存在的價(jià)值了。