目前國內的汽車市場的競爭格外激烈，已經轉為買方市場，各大品牌的終端價格多數(shù)有較大空間。近日有網(wǎng)友盤點了目前一些汽車品牌的折扣率，包括合資、自主等維度，本文給大家分享一下，希望能給到各位一些購車參考。

 

自主品牌終端折扣率排名：紅旗已經打七折，比亞迪和理想比較堅挺

 

 

紅旗排名第一，作為自主豪華品牌的先鋒，紅旗旗下的車型都有著較高的指導價，也意味著它比其他品牌具備更大的下調空間。終端折扣率超30%還是比較高的，其中紅旗H9的終端折扣率最為可觀一些，終端優(yōu)惠已經超5萬元。

 

長安和奇瑞分列第二第三，終端折扣率差不多，都近20%。在第一季度，長安的單車均價已經來到了10萬元以下，這是一個不太好的信號。而奇瑞今年開始在國內市場發(fā)力，風云系列有不少新品上市，不知能否保住目前的折扣率水平。

 

吉利和哈弗分列第四和第五，二者的數(shù)據(jù)差不多，都在18%出頭一點點。吉利第一季度的單車均價也差不多來到10萬元左右的水平，一開始指望吉利銀河能提振一下品牌銷量，但是銀河L6和L7都未能迅速起勢，對同級對手未成造成明顯威脅，同時又不得不靠終端優(yōu)惠來換取銷量。

 

哈弗的處境也不樂觀，在4月份，哈弗旗下沒有一款車型的銷量過萬，曾經的銷冠哈弗H6已經泯然眾人，其他像大狗、猛龍等車型目前還沒展現(xiàn)出挑大梁的潛質，魏建軍近日親自下場抓營銷，應該也是看到了哈弗品牌的疲軟現(xiàn)狀，不得已而為之。

 

埃安和傳祺緊挨著跟在哈弗后面，終端折扣率分別為17.6%和16.2%，相比其他自主品牌算是好的。埃安憑借海量的網(wǎng)約車車隊實現(xiàn)了AION S和AION Y兩款車型的月銷雙雙破萬，而傳祺旗下倒是沒有月銷破萬的車型，賣得最好的是M8這樣的MPV，這是比較罕見的現(xiàn)象。

 

比亞迪和理想成為自主品牌中價格較為堅挺的選手，終端折扣率均在10%以下。比亞迪的熱賣大家都知道，貨源緊俏，自然就沒有降價換銷量的壓力。理想和傳統(tǒng)自主品牌比自然算是好的，不過在新勢力陣營并沒有優(yōu)勢，比如問界的終端折扣率僅為4.6%。

合資品牌終端折扣率排名：通用不是第一，七折買日產是常態(tài)

 

 

看到東風日產在合資陣營排第一還是比較意外的，原先我以為通用旗下的品牌會拿下第一呢。東風日產的終端折扣率已經超過30%，像天籟的終端讓利已經超4萬元，奇駿更是超5萬元，作為日系三劍客之一，日產在國內的存在感已經不如豐田、本田來得硬朗了。

 

一汽大眾和北京現(xiàn)代分列第二第三，終端折扣率都超過了27%。一汽大眾這波沒撐住，不得不以價換量，旗下車型眾多，像探岳、攬巡等本身指導價比較高的車型，終端已有四五萬起步的讓利。北京現(xiàn)代在今年的表現(xiàn)其實不錯，伊蘭特扛起了重任，有過月銷破萬的成績。

 

別克排第四，終端折扣率26.4%，這點還是比較意外的，畢竟通用旗下的車在國內一直給人以“打骨折”的印象。我簡單看了下，雖然昂科威、昂科旗等產品的終端讓利確實很大，不過GL8、世紀等產品的價格比較堅挺，一定程度上平衡了折扣率。

 

看看豐田和本田，前者的終端折扣率普遍要比后者高。十年前，這兩家品牌在國內風光無限，而現(xiàn)在，隨著自主品牌的崛起和新能源時代的來臨，開始顯得力不從心，不少工廠已經安排減產甚至停產，在此市場背景下，降價換銷量是為數(shù)不多的選擇。

全文總結

市場進入飽和競爭的階段，自主和合資的鴻溝已經不再難以跨越。折扣率雖然是一個吸引消費者的有效手段，但長期依賴折扣促銷可能會對品牌形象產生負面影響。因此，汽車廠商需要在以價換量的同時，專注于產品研發(fā)。