通過本田雅閣上科技的發(fā)展與迭代，來看看中級(jí)車標(biāo)桿是怎樣煉成的。

作為本田品牌的中流砥柱，雅閣在國(guó)人心中的地位相當(dāng)之高，從第六代車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雅閣已經(jīng)陪伴消費(fèi)者25年了。近期，廣汽本田在全國(guó)多個(gè)城市舉辦了雅閣25周年科技展，從多個(gè)方面向我們展現(xiàn)了歷代本田雅閣在各個(gè)維度的創(chuàng)新和發(fā)展。

 

如今汽車市場(chǎng)都圍繞著新能源展開，而放眼燃油車領(lǐng)域，能耗的優(yōu)化少不了動(dòng)力技術(shù)的加持，對(duì)于雅閣來說，在動(dòng)力方面的更新迭代可謂引領(lǐng)時(shí)代。

 

第一代雅閣誕生于石油危機(jī)時(shí)期，憑借CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)成為環(huán)保與高效能的典范；第七代雅閣推出VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，那個(gè)來自“冠軍的聲音”至今都難以超越，是不少車迷心中的最愛；第八代雅閣有了VCM六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，展現(xiàn)了性能與科技的結(jié)合，成為了讓更多人買得起的大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)；第九代雅閣引入i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)特色開創(chuàng)了電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的新潮流，并且創(chuàng)造了極限續(xù)航2110.2km的驚人成績(jī)；第十代雅閣進(jìn)化到了第三代i-MMD混動(dòng)，在更注重性能的基礎(chǔ)上，極限續(xù)航刷新到2470.1公里，讓電驅(qū)混動(dòng)成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的主流。

 

來到如今的全新雅閣e:PHEV車型，其搭載最新的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，綜合油耗僅為1.54L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航超2000km，即便是虧電油耗也只有4.0L/100km，將燃油經(jīng)濟(jì)性推向了新的高度。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有41%世界頂尖的熱效率，在性能方面同樣出色，335N·m的扭矩帶來了很強(qiáng)的推背感，而且本田黑科技VCU升壓技術(shù)可瞬間提升2倍電壓，又快又省、還沒有續(xù)航焦慮，很好的解決了新能源車的痛點(diǎn)。

 

除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面的領(lǐng)先，很多消費(fèi)者看中雅閣的無非是優(yōu)秀的駕控性能。縱觀歷代雅閣，無論哪一代、都是“B級(jí)操控頂流選手”。

 

基于通用型柔性平臺(tái)打造的第六代雅閣除了搭載全球同步的2.3L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，還配備了五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸掛，使得車身更加輕盈和敏捷；第七代雅閣更新了i-VTEC引擎的同時(shí)，還擁有0.26cd超低風(fēng)阻和電子控制系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校底盤；第八代雅閣則采用首款本田ACE安全車身，配備行業(yè)少有的VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速靈活高速沉穩(wěn)；第十代雅閣更是直接采用轎跑造型，采用低重心設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)駕控脫胎換骨。

 

如今第十一代雅閣更是將運(yùn)動(dòng)轎跑氣質(zhì)做到了極致，HA新架構(gòu)車身賦予了這臺(tái)車天生的運(yùn)動(dòng)底子，50%以上超高強(qiáng)度鋼使得極限狀態(tài)下駕駛更穩(wěn)定。配備ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，通過6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，可以獨(dú)立調(diào)整4輪減震器衰減力，精準(zhǔn)控制車身每一個(gè)方向的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。最新的MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)則可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎過程中，控制車輛左右晃動(dòng)，增加前輪載荷從而提高前輪抓地力。

 

從第六代雅閣開創(chuàng)國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)至今，雅閣在國(guó)內(nèi)已經(jīng)交付超330萬輛,毫無意外已經(jīng)是中級(jí)轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿之一。而我們也可以清晰的看到，歷代雅閣其實(shí)一直在詮釋著關(guān)于科技等方面的創(chuàng)新，這也不斷吸引著一代又一代年輕人的目光，成為它們購(gòu)車時(shí)的首選。