距離去年11月底廣汽與華為簽署戰(zhàn)略合作深化協(xié)議，才剛剛過去一個(gè)月時(shí)間，廣汽與華為的合作又有了新的進(jìn)展。
1月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告官宣了投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司的事項(xiàng)。公告顯示，廣汽將注冊(cè)成立新公司，與與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌， 推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。新公司的注冊(cè)資本為15億元。
面對(duì)逆境，老國(guó)企的轉(zhuǎn)型正在提速。
01 業(yè)績(jī)下滑，廣汽轉(zhuǎn)型進(jìn)入關(guān)鍵期
一個(gè)無法回避的現(xiàn)實(shí)是，廣汽目前正處在一個(gè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。
廣汽集團(tuán)2024年年度業(yè)績(jī)預(yù)告公告顯示，預(yù)計(jì)2024年度公司歸母凈利潤(rùn)為8億元-12億元，與上年同期相比，同比減少72.91%-81.94%。
業(yè)績(jī)預(yù)告公告中也給出了業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因，一是受汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)格局劇變等因素影響，集團(tuán)汽車銷量減少。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量200.3萬輛，與去年同期相比下降約20%。
二是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽集團(tuán)及投資企業(yè)追加銷售補(bǔ)貼等商務(wù)政策的投入約180億元，綜合導(dǎo)致本報(bào)告期歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)同比下降。
原本的“利潤(rùn)奶牛”合資板塊受挫，無論是從銷量還是利潤(rùn)上，都一定程度的打亂了廣汽轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。不過一個(gè)好的跡象是，去年12月，廣汽傳祺銷量達(dá)到58056輛，同比增長(zhǎng)64.4%；廣汽埃安銷量達(dá)67683輛，同比增長(zhǎng)47.31%。自主板塊趨勢(shì)向好，這讓廣汽還是看到了扭轉(zhuǎn)跌勢(shì)的希望。
在這樣背景下，廣汽集團(tuán)將2025年的目標(biāo)定在了挑戰(zhàn)15%的銷量增長(zhǎng)。不得不說，廣汽這是在自我倒逼，沒有為自己留任何退路。
02 番禺行動(dòng)，對(duì)內(nèi)組織架構(gòu)調(diào)整，對(duì)外深化合作
關(guān)鍵時(shí)刻，老字號(hào)國(guó)企始終還是有老字號(hào)的底蘊(yùn)和魄力的。當(dāng)年，廣汽負(fù)債近30億元重組廣州標(biāo)致，引入本田，在一片質(zhì)疑聲中重振廣州汽車工業(yè)。
去年11月中旬，廣汽集團(tuán)為了加速轉(zhuǎn)型，發(fā)布了為期三年“番禺行動(dòng)”計(jì)劃。誓言要用三年時(shí)間打造一個(gè)“新廣汽”，在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。仿佛又讓人們看到了當(dāng)年的那個(gè)廣汽。
從那之后，廣汽的調(diào)整速度就在不斷加快。
一方面是內(nèi)部的調(diào)整，不僅將集團(tuán)總部從廣州的CBD搬遷到番禺，與旗下品牌生產(chǎn)線在一起辦公，而且管理層也一律從西服換上了工裝。
同時(shí)改革組織機(jī)構(gòu)，設(shè)立“大一統(tǒng)”的品牌營(yíng)銷本部，統(tǒng)籌傳祺、埃安、昊鉑的營(yíng)銷工作，改變?cè)靖髯詾閼?zhàn)的局面。
另一方面就是開始加強(qiáng)與華為的合作。去年11月底，廣汽集團(tuán)與華為簽署智能汽車戰(zhàn)略合作深化協(xié)議，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。彼時(shí)坊間就有傳言戲稱這是華為第五“界”，但廣汽很快就否認(rèn)了這一說法，稱此次合作模式將不同于此前“問界、智界、尊界、享界”四界的鴻蒙智行模式。
如今，GH項(xiàng)目公司注冊(cè)成立，恰恰印證了廣汽此前的表態(tài)。
03 開啟與華為合作新模式，新品牌定位“30萬元+”
新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。想要重回升勢(shì)，達(dá)成既定的目標(biāo)，廣汽的下半場(chǎng)必須與華為有更深入的合作。
事實(shí)上，廣汽與華為合作淵源比外界想象得要深。華為此前的合作有三類：零部件模式、HI模式和智選車。早在2021年，廣汽就是華為HI模式的第三個(gè)合作方。只不過在當(dāng)時(shí)來說，華為剛剛進(jìn)入汽車圈，在與車企特別是幾家老牌國(guó)有大集團(tuán)的合作模式上，充滿著各種不確定性。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，廣汽埃安與華為合作研發(fā)一款中大型純電SUV車型AH8，并且計(jì)劃在2023年底量產(chǎn)。只是在官宣合作后，雙方就甚少公布合作的進(jìn)展。到2023年，AH8項(xiàng)目又由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為廣汽埃安自主開發(fā)，華為以供應(yīng)商身份參與。
隨著這幾年華為在汽車圈不斷積攢“經(jīng)驗(yàn)值”，智選車演變成了鴻蒙智行，零部件和HI模式據(jù)悉也將會(huì)整體導(dǎo)入到新公司華為引望。這并不妨礙廣汽與華為的合作迅速升溫，去年，基于華為車機(jī)的傳祺M8宗師先鋒版上市，傳祺與華為還聯(lián)合發(fā)布了首款概念車。
那么廣汽GH項(xiàng)目公司在眼下這個(gè)階段成立，可以說是兩大企業(yè)更深層次，也是更具確定性的合作。
雖然還不清楚華為在其中究竟以什么樣的身份存在，但可以肯定的是這將會(huì)是繼鴻蒙智行和華為引望后，又開創(chuàng)一種與華為合作的新模式。不僅有助于廣汽達(dá)成自己的目標(biāo)，也可以說是為老牌國(guó)企與華為合作探索了一條新路子。
從官宣戰(zhàn)略合作深化，時(shí)隔一個(gè)月就迅速?zèng)Q定設(shè)立新公司，應(yīng)該說體現(xiàn)出的是廣汽在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期迸發(fā)出的智慧和效率。兩家同樣都是身處廣東的企業(yè)，理論上在溝通協(xié)作方面也應(yīng)該會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前廣汽和華為雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，新品牌的首款產(chǎn)品將會(huì)定位于30萬級(jí)豪華智能新能源車，
按照這樣的速度節(jié)奏，興許在今年年內(nèi)就能看到廣汽和華為的合作成果亮相。