年關將至，新勢力車企發起最后的沖刺，紛紛推出了立減、一口價及免息政策。然而，也有車企在售后服務端持續加碼，悄然布局。

12月初，問界推出駕行安心包Max權益包，覆蓋車主事故維修的絕大多數場景。

而在兩個月前，問界還推出漆面尊享權益，以“一年只需一面漆的錢享受6面漆的保障”為口號，試圖將車主綁定在自己的售后服務體系內。

無獨有偶，極氪近期也悄悄推出事故安心包，據說因套餐內的權益性價比太高，上線即大賣。

可以看到，在新能源時代，主機廠將售后服務作為競爭的重要“殺手锏”，通過整合事故車、洗美改以及車險等業務，重新洗牌、組合再分配，編織了一張更全更密的售后網絡。

這一變革無疑會引發后市場的強烈反應。

01、從漆面到鈑金維修，全面鎖死事故車業務

根據問界官方介紹，駕行安心包的權益內容包含維修補償額全損換新兩部分，適用問界全系車型，售價分為3880元和4880元兩檔，有效期為兩年。享權的條件之一是返回原店維修。

維修補償部分，按照事故定損價格給出不同梯度的補償（等價值服務，非現金）；全損換新可享受按購車發票價置換新車等。

此外，駕行安心包權益還附贈了一份價值988元的輪胎保障服務，新車1年或4萬公里內，至多享受2次輪胎破損換新服務。

綜上來看，問界以漆面尊享權益+駕行安心包權益組合，將事故車業務中的鈑金、噴漆和維修都截流在自己的售后體系。

然而，問界的這一權益包也引發了業內人士的質疑，認為其定價過高，吸引力有限。

在某社交平臺上，有問界車主表示，“既然已經購買了車損險，為何還要花費近4000元重復買”？

相比之下，極氪的事故安心包則顯得更為親民，分為兩類：

小事故無憂價格469元，在1年權益期內享受至多2次用車保障，并獲得極氪15000極分/次補貼；

大事故無憂包價格499元，投保車輛車損險定損金額大于車損險保額的 30%，且返回極氪服務中心維修，一次性補償車主 3萬元。如果車輛發生全損或推定全損的車險事故后置換極氪品牌新車，最高補償 10萬元。

AC汽車專欄作者未然曾在文章中提出服務保險化趨勢下，越來越多的主機廠會在售后端推出預付費服務權益，以達到車主全生命周期運營，從而實現價值最大化。

然而，這一模式也面臨挑戰。車主購買預付費產品的初衷是省錢，而非尋求保障。

簡單點說，車主想要“劃算”，又不想“損失”預付的費用。所以，459元和3888元的套餐，誰更有吸引力，一目了然。

02、主機兩頭截流，事故車業態面臨重構

在新能源賽道日益激烈的競爭下，車企迫切需要將售后業務從成本中心轉變為盈利中心。

對于推行“銷服一體”經銷模式的車企而言，經銷商的盈利仍然離不開售后業務。而事故車業務作為售后領域的一塊“香餑餑”，自然成為了新勢力車企競相爭奪的焦點。

據AC汽車了解，一家成熟的問界門店，售后進廠600-800臺左右。從單車產值來看，機電業務平均客單在800-900元，事故維修客單6000左右。

有意思的是，雖然新勢力車企都在加碼售后，但是布局策略上各有不同。

以蔚來、理想、小米汽車代表的車企，推出“大而全”的售后增值服務包，如小米SU7價值1299元的無憂服務包，疊加電池維修、免費事故救援、免費噴漆、免費保養等9大權益；

以問界、極氪代表的車企，則聚焦“小而美”，將售后服務分拆開來，降低車主購買門檻，如極氪推出了事故無憂包、“一小時極享快保”服務、160元極享到家包等。

當然，新能源主機為鎖住事故車業務，不只是從新車銷售源頭推出服務包，部分“直營基因”濃厚的新勢力車企選擇從售后政策端發力。

據上海某特斯拉授權鈑噴投資人透露，在一二線城市，特斯拉將收緊授權政策，以直營為主，目前開放授權的城市集中在四五線城市。

AC汽車今年有過統計，特斯拉賣得最好的廣東、浙江、江蘇和上海四大省市，直營鈑噴中心的數量最高，共計36家，占直營總店量58%。

此外，蔚來、理想在省會及核心城市（保有量比較高的城市）也傾向于建立售后直營店。

顯然，在保有量高的城市，鈑噴中心業務量有保障，提高直營鈑噴中心將變得有利可圖。

因為事故車流量分配、配件價格體系都掌握在新勢力車企手中，而且，售后直營店得益于新車保費優勢，保險公司給到定損價格也更有優勢。

不難推測，新能源主機兩頭截流，也在加速事故車業態重構。

03、主機全面控盤售后，后市場加速分化

隨著新能源保有量及滲透率雙增長，汽車后市場正經歷著結構性的深刻變革。

具體來看，傳統維保類業務需求下滑顯著，因為三電系統替代燃油車發動機、變速箱后，新能源單車價值的結構完全發生變化。

然而，這一變革也為后市場帶來了新的增長機遇。

新能源車主群體更趨年輕化，對個性化、定制化需求更高，這為洗美精品業務注入了新的活力。

其次，新能源車由于車輛結構及智能化特點，發生事故的概率和維修單價也明顯高于燃油車。短期內，事故鈑金將是最具價值的增量市場。

在羅蘭貝格的報告中提到，洗美精品、事故鈑金與三電維保將構成新能源售后的主要價值支柱。

面對這一趨勢，修理廠在轉型新能源領域時，必須直面這三大業務板塊的挑戰與機遇。

當下，事故車業務與三電維修業務的資源分配權主要掌握在主機廠手中，非授權體系難以涉足。主機廠通過掌握技術、配件供應、客源等關鍵資源，構建了堅實的市場壁壘。

有意思的是，洗美業務一直不被主機廠-4S體系重視，4S店雖掌握洗美業務的流量入口，但基本作為新車銷售附贈的標配產品，甚至將洗美業務外包第三方賺取流量費。

但在新能源時代，主機將售后服務作為競爭的重要“殺手锏”，洗美改業務也隨之納入其售后體系。

近年來，多家新能源車企紛紛推出官方定制改色車衣等產品，如小鵬、極氪、特斯拉等，蔚來旗下品牌樂道更是上線了洗車服務。

憑借“原廠”的用戶心智，新能源主機在售后端編織了一張更全更密的網，從洗美改、到事故車相關的鈑金、噴漆及維修業務，全面掌握車輛的全生命周期運營。

未來，隨著車險業務打通，再疊加終身質保政策以及延保政策，新能源主機將構建一個更加封閉的售后生態。

更關鍵的是，從電動化時代進入智能化時代，車企對車輛的控制變得更加游刃有余，對售后端的截流也更加徹底。

智能化技術的應用使得車企能夠更深入地了解車輛的運行狀態、維修需求以及車主的使用習慣，從而更加精準地提供售后服務和定制化解決方案。

對于獨立售后市場而言，這種趨勢將引發新一輪的資源分配調整，也將加速后市場兩級分化進程。