據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道稱，日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)，計(jì)劃就合并事宜進(jìn)行談判，以便在快速變化的汽車行業(yè)中更好地與其他汽車制造商展開競(jìng)爭(zhēng)。此外，三菱汽車也有可能加入合并談判。

據(jù)知情人士透露，本田和日產(chǎn)正在考慮成立一家控股公司，并將很快簽署諒解備忘錄，雙方在新公司中的持股比例，以及其他細(xì)節(jié)將在稍后決定。此外，兩家公司還計(jì)劃將日產(chǎn)持股24%的三菱汽車納入控股公司旗下。

兩家公司表示，此次合并將有助于兩家汽車制造商與特斯拉和中國(guó)電動(dòng)車企展開競(jìng)爭(zhēng)，將使日本汽車業(yè)整合為兩大陣營(yíng)。

據(jù)了解，日產(chǎn)和本田是僅次于豐田的日本第三和第二大汽車制造商，它們?cè)谥饕袌?chǎng)的份額一直在下降。日產(chǎn)、本田以及三菱合并后的汽車年銷量將超過800萬輛，這將使新公司躋身全球最大的汽車制造商之列，但仍低于豐田汽車（2023年銷量為1120萬輛）和德國(guó)汽車制造商大眾汽車（2023年銷量為920萬輛）

對(duì)于最新的報(bào)道，本田和日產(chǎn)既沒有證實(shí)也沒有否認(rèn)，只是說：“報(bào)道的內(nèi)容不是我們公司發(fā)布的。”本田表示：“正如今年3月宣布的那樣，本田和日產(chǎn)正在探索未來合作的各種可能性，充分利用彼此的優(yōu)勢(shì)，我們將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通知我們的利益相關(guān)者進(jìn)一步的變化。”這一點(diǎn)此前也已有公開聲明。

今年早些時(shí)候，兩家日本汽車制造商在共享汽車零部件和軟件方面建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。當(dāng)時(shí)，本田首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe提出了與日產(chǎn)進(jìn)行股權(quán)合作的可能性。如果此合并順利達(dá)成，這將成為自2021年1月菲亞特·克萊斯勒與法國(guó)PSA集團(tuán)合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

由于在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的需求持續(xù)疲軟，日產(chǎn)一直步履蹣跚，促使這家日本汽車制造商采取公司重組等節(jié)省成本的措施。據(jù)日產(chǎn)汽車高管最近透露，目前日產(chǎn)可以支撐的時(shí)間只剩下12到14個(gè)月，因此需要日本和美國(guó)來產(chǎn)生現(xiàn)金。上個(gè)月，日產(chǎn)汽車還宣布將全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)主要市場(chǎng)銷售下滑的局面。同時(shí)，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)將從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。

分析人士認(rèn)為，此舉旨在追趕在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已占先機(jī)的中國(guó)企業(yè)，如比亞迪。而日本企業(yè)則因過度聚焦混合動(dòng)力汽車，導(dǎo)致在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。2023 年，中國(guó)超越日本成為全球最大汽車出口國(guó)，電動(dòng)汽車的領(lǐng)先地位是其成功的關(guān)鍵因素之一。