放在十年前，相信沒有人會想到如今的比亞迪，會花如此大的力氣打造像Z9GT這樣情緒價值拉滿的車。當(dāng)時迪子能夠造出來最具有話題性的車，就是掛著“4.9s”標(biāo)識的唐DM-p，雖然性能同樣強(qiáng)悍，但取向跟如今的Z9GT比起來，簡直就是兩個極端。這種又帥氣又有噱頭的車，或許如今也只有身家豐厚的迪子能玩得起了。
這次是在一場活動上的簡短體驗，所以不一定能講得很深，但是我會嘗試盡可能聊到的維度全面一些。
別管網(wǎng)絡(luò)上的照片拍出來怎么走樣，實車賣相就我個人而言絕對能穩(wěn)居當(dāng)今國產(chǎn)里第一梯隊級別，更難能可貴的地方在于：
一是原創(chuàng)度非常高；二是沒有走如今滿大街的“簡潔科技風(fēng)”的老路。
單看細(xì)節(jié)，的確線條略顯繁瑣，但是細(xì)品之下能感覺到一些“中國風(fēng)”，這說明比亞迪已經(jīng)形成了具有辨識度的、屬于自己的設(shè)計語言。
而且，在最基礎(chǔ)的車身比例上，迪子也沒有亂來。事實證明，要做出漂亮的豪華車，一個修長的車頭必不可少。這一點從小米SU7/YU7身上也可以看出來，犧牲一點車內(nèi)的空間利用率，來提升造型效果，絕對是值得的，尤其是這種獵裝車。
插混版和純電版的前保杠造型，是有所區(qū)別的。我個人更喜歡純電版的造型，前保桿下方兩側(cè)的“獠牙”造型更銳利、更突出，不但視覺攻擊性更強(qiáng)，而且也和出挑的獵裝車造型更搭。
另外，因為使用了兩顆激光雷達(dá)，同時位置安排在了前保杠兩側(cè)，所以也避免了單雷達(dá)方案造成的前風(fēng)擋上方的突出，不至于再頂著個“高達(dá)頭”了。只是這樣一來，成本上升的同時，遇上剮蹭的維修成本也直線上升。
不過，進(jìn)了座艙之后就是另一幅光景了。只能說到了現(xiàn)在，迪子把外觀玩明白了，可內(nèi)飾的審美似乎還在琢磨之中。中控臺的線條走向堪稱隨心所欲，上半部分的直線條，和下半部分、方向盤的曲線貌合神離。細(xì)節(jié)上也有不少地方“用力過猛”，譬如造型奇怪的擋桿，和帶有“密集恐懼癥”的防滑顆粒的手機(jī)槽。此外暗紅色系和淺黃色系的配色堪稱豪放。
這種過度雕琢的內(nèi)飾風(fēng)格，還帶來了一些額外的問題，譬如中控臺上方的帝瓦雷音響的鍍鉻裝飾罩蓋，面積過大、位置也比較靠前，導(dǎo)致其在前風(fēng)擋上的投影直接干擾了前方視線。
儀表的布局，相比起以往的比亞迪車型整齊了不少，和長城系的車型布局效果比較類似。雖然看上去還是有些劃區(qū)不清的凌亂感，但至少背景變得更干凈了，核心信息的獲取也會更容易一些。不過方向盤軸線角度的朝向還是略微偏上了一點，使得開車時手肘難以獲得支撐，同時也容易導(dǎo)致方向盤上沿遮擋儀表上方的信息。
電子外后視鏡，是最近很多新車都會帶上的亮點配置之一。乍看之下似乎只是單純把純光學(xué)的后視鏡換成了攝像頭+屏幕，但實際上能新增的功能還是很多的，尤其在弱光、雨霧天氣、背光的環(huán)境下，依然能帶來高清的后方視野，而且可調(diào)焦距和視野范圍，光這幾點就比傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡強(qiáng)不少。
然而就目前而言，它可集成的功能還不夠多，所以給用戶帶來的收益還不夠大。這一方面是因為法規(guī)問題，后視鏡的屏幕畫面本身對于圖案遮擋是有限制的；另一方面，國標(biāo)嚴(yán)苛的要求，也會增加不少屏幕的成本；另外，它對內(nèi)飾設(shè)計也提出了更高的要求。所以你目前能看到的，絕大部分帶電子外后視鏡的車型，要不就是具有非常復(fù)雜的中控臺設(shè)計，以容納多出來的這兩塊屏幕，要么就是直接把屏幕放在了門板上，這也減少了駕駛過程中對于降低視野轉(zhuǎn)移所起到的效果。
這臺Z9GT前排門板的設(shè)計，在帶與不帶電子外后視鏡的狀態(tài)下，是完全不一樣的，等于又多出了一部分額外的成本。而就功能上來看，它目前也只有縮放/移動視野、切換畫面、復(fù)位這樣的基礎(chǔ)能力，拓展性和功能豐富程度上還有很大的挖掘空間。
雖然到了30萬以上的價位，很多豪華車都喜歡加上全電動車門，但是對于我個人來說，電動門依然不是一個很就手的配置。
Z9GT也有電動門，然而為了盡量減少用戶抱怨，Z9GT的電動門做了很多冗余設(shè)計：光是電動開關(guān)就做了兩個，在扶手上的常規(guī)開關(guān)是個微動開關(guān)，只能釋放車門，用戶還是要自己推開車門的；靠近A柱的頂棚上還有個獨立開關(guān)，這個才是能讓車門完全自動打開的；另外，腳踩剎車也可以實現(xiàn)主駕關(guān)門，但是和其它車廠只需要踩一下不同，它得一直腳踩著才能完成關(guān)門全過程，大概率是出于防夾考慮。豪華車，真的只能做加法，不能做減法？
Z9GT也帶上了流媒體內(nèi)后視鏡，但是坦白說，以它的后風(fēng)擋面積和視野開闊程度，完全不需要這玩意……
方向盤按鍵雖然造型有些老氣，而且按鍵也不夠大，但放在今天絕對是值得一贊的配置，全是不用猜、不用學(xué)、一看就懂怎么用的實體鍵啊！不但沒有各種亂七八糟的復(fù)用，而且都是比亞迪全系通用的布局風(fēng)格，升級用戶秒上手。
唯一一個比較獨特的地方，在于智駕的開啟方式，是方向盤后方的撥片。而且智駕開啟之后，撥片會有藍(lán)色的背光亮起作為提示。如果在車外也有燈光作為智駕狀態(tài)提示的話會更好。
Z9GT的雙冷暖箱，如今已經(jīng)是世人皆知了。第一個冷暖箱是直接占用了原本扶手箱的位置設(shè)置的，預(yù)留給前排乘員使用，所以打開的方式借鑒了蔚來系車型的扶手箱的方式，主駕和附加兩側(cè)都能打開。扶手前端還有一塊小屏幕來控制解鎖、冷暖模式切換和調(diào)溫的操作。
前排座椅在諸如皮料手感、柔軟度、填充厚實程度等方面都不用擔(dān)心，而且座椅安裝點也不算太高，能夠很輕松地實現(xiàn)比正常坐姿略低一點的乘坐方式。坐墊的長度略顯一般，不過沒有關(guān)系，通過調(diào)節(jié)腿托角度，就可以讓坐墊前端上揚(yáng)，讓大腿得到很好的支撐。
后排同樣也有默認(rèn)狀態(tài)下坐墊偏短的問題，不過后排的可調(diào)維度也很高，而且座椅的調(diào)節(jié)控件就在側(cè)邊的門板上，同樣可以通過調(diào)節(jié)腿托來延長坐墊，加上座椅下方的空間很充裕，所以大腿的承托性也不是問題。只要不坐在中間，兩側(cè)的座椅舒適性都是沒有問題的，頭部的空間也很充足。
Console后方的面板設(shè)計，再次暴露了迪子的“漫不經(jīng)心”。觸控屏最主要的功能，就是空調(diào)調(diào)節(jié)。粗獷的“大黑邊”、老人機(jī)風(fēng)格的UI，搭配布滿鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口，只能說，迪子的內(nèi)飾設(shè)計師未免太豪放了。不過后排在Console后方和B柱上同時留出了空調(diào)出風(fēng)口，這一點得給好評。
Z9GT的天窗是前后獨立的，各自帶有電動遮陽簾，這使得車頂?shù)闹醒肓粝铝艘坏垒^寬的橫梁，成為了設(shè)置后排化妝鏡的一個很好的地方。奇怪的是，這輛Z9GT保留了很多如今在所謂的“新勢力”車型上被砍掉的小功能件，唯獨有一個東西沒留下——眼鏡盒。
引起了巨大爭議的第二冷暖箱，目前已經(jīng)變成了開放的選裝件。好在它對尾箱的容積影響不算大。不過這個尾箱本身就不大，488L的容積只能算是勉強(qiáng)合格的水平，一方面?zhèn)让娴妮喒昂穸群艽螅硪环矫娴嘏_也偏高，因此影響到了行李箱的空間。
接下來簡單聊聊動態(tài)。
硬件層面，Z9GT毫無疑問是非常華麗的。動力方面有“前一后二”的三電機(jī)系統(tǒng)，插混870匹、純電966匹的馬力，這是一組燃油時代50萬以內(nèi)的車想到不敢想的動力數(shù)據(jù)；底盤方面，除了最低配的PRO版之外，都有完整的“云輦”系統(tǒng)，帶空氣懸架，可調(diào)軟硬、可調(diào)高低。離地間隙可以根據(jù)路況主動調(diào)節(jié)，最低甚至可以放到103mm，比起公認(rèn)容易掛底的思域還要低，所以喜歡玩車、開快車的朋友要小心了。
動力的充沛程度自然是不用多說了，我沒太敢往深了給油門，不然這么大的馬力突然涌現(xiàn)真不是開玩笑。動力發(fā)放的線性度一流，響應(yīng)性也很出色，完全沒有主流價位的比亞迪車型那種明顯可感知的小半秒左右的延時。而且充沛的電量和出色的NVH水平，讓車廂內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的存在。不過，油門踏板的韌性很足，讓動力輸出的過程帶有很不錯的反饋感。
底盤方面，這也是我摸過的“迪系”里高級感最好的，沒有之一。它的反饋感不像海豹EV那般直接，但是順滑程度和穩(wěn)健程度都是一流。
轉(zhuǎn)向的手感比較重，打方向盤后的回正阻尼略大，因此回正速度回略慢，但是車身的跟隨性很好，而且支撐性和緊繃感都很強(qiáng)，不像傳統(tǒng)印象中的空氣懸架那樣天生就帶著一股如同船身一般的懸浮感。尤其是在一些中低速的彎道中走S型線、掉頭這樣的操作之下，你根本感覺不到這是一臺車長已經(jīng)逼近5.2米的大車。這很大程度上要歸功于它的后輪轉(zhuǎn)向，使得它在一些走線比較緊湊的彎道里，姿態(tài)反饋更像是一臺很扎實的運(yùn)動型B級車。
過彎的過程里，存在感最強(qiáng)的，反倒是這個有些“畫蛇添足”的隨動座椅。它其實也是“云輦”系統(tǒng)的一部分，和SU7的座椅類似，可以通過感知側(cè)向加速度，通過給座椅的側(cè)翼充氣增加支撐力。然而，充氣的速度根本就趕不上過彎的速度，而且調(diào)整到強(qiáng)一檔下，它給側(cè)腰的壓迫感有些太強(qiáng)了，顯然一個單純的豪華桶椅會更適合我。
智駕方面，Z9GT的智駕域控以英偉達(dá)Orin-X為基礎(chǔ)，算力可達(dá)254TOPS。而且得益于中央式的電子電器架構(gòu)，Z9GT的智駕域和底盤域?qū)崿F(xiàn)了連通，可以把對懸架和多電機(jī)的協(xié)同控制也納入控制的范圍。
這種聯(lián)動，使得Z9GT在自動泊車功能上展現(xiàn)出了自己的獨特性。在一些過道比較狹窄的側(cè)方停車場景下，Z9GT可以利用后軸雙電機(jī)的特性，實現(xiàn)一種“半橫移式”的泊入姿態(tài)：車頭扎入車位前端，然后鎖死外側(cè)前輪，再通過后軸的兩個獨立電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，讓剩余的車尾“漂”入車位。這種極其耗胎的泊車方式，不但路線規(guī)劃大大簡化，看著也很拉風(fēng)。
行車功能方面，Z9GT就沒有這么多花樣可玩了，但是它也已經(jīng)擁有了完整的高速+城區(qū)的導(dǎo)航駕駛輔助的能力。它的整體風(fēng)格偏向于穩(wěn)健，在通暢的市區(qū)里，兩三秒內(nèi)它就能完成連續(xù)變道，同時還有著很平穩(wěn)的車身姿態(tài)，而且面對紅綠燈的減速過程也比較柔和，諸如繞行行人、避讓側(cè)向大車、上下匝道等功能都能比較流暢地完成。只是在交互方面還不夠“卷”，譬如儀表的SR渲染還不夠流暢，同時智駕運(yùn)行的全過程中，幾乎沒有一句語音提示。當(dāng)然這些都是可以逐步迭代的。
駕仕總結(jié)：
不管賣得怎么樣，我都覺得Z9GT是一個配得上很高口碑的作品。就像之前的海豹EV、仰望U8和豹5那樣，Z9 GT身上并不是沒有缺點的，但是它性格分明、魅力十足，情緒價值拉滿，有著比極氪001更驚艷的外觀，還有話題性很足的驅(qū)動系統(tǒng)和底盤配置。
如果未來Z9GT要出改款車，除了內(nèi)飾推到重來之外，我不希望迪子再去動它身上任何一個部位……想了想，好像還是有的，把EV版的保險杠也給插混版吧。