看過《頭文字D》的朋友應(yīng)該都對一句臺詞印象深刻：三百五十匹，全天候四驅(qū)，強化車身，國寶級跑車！

 

沒錯，這句由阿木喊出的浮夸臺詞描述的正是日產(chǎn)當年推出的一代經(jīng)典：Skyline GT-R R32。

 

這臺車可以說是日本車黃金時代的縮影，搭載RB26 DETT直列六缸發(fā)動機和日產(chǎn)當時最先進的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，一經(jīng)推出便廣受歡迎。

 

R32 GT-R不僅在性能車市場取得廣泛認可，在Group A賽場上更是所向披靡，擊敗了包括寶馬E30 M3在內(nèi)的一眾強敵，被冠以“哥斯拉”的名號。

 

而時隔三十多年后，日產(chǎn)卻把一臺車況良好的R32 GT-R改造成了純電車，如此對待一臺燃油車時代的經(jīng)典之作，簡直是暴殄天物。

 

這臺GT-R“油改電”版車型把原有的2.6升渦輪增壓發(fā)動機替換為兩個電機驅(qū)動，仍保留四驅(qū)形式，共輸出435馬力和680牛·米。

 

雖然動力相比原廠R32大幅提升，但車重也增加了367公斤，日產(chǎn)方只能嘴硬道：不是為了超越，而是要“匹配”原始GT-R的性能。

 

為了應(yīng)對更高的車重帶來的制動壓力，日產(chǎn)把GT-R R35上更為強大的剎車系統(tǒng)移植在了這臺車上，并將原廠的16英寸輪圈改為18英寸輪圈，以容納更大的剎車盤和卡鉗。新輪圈造型還自欺欺人地模仿了16寸原廠樣式。

 

這臺車的后座被拆除，并裝上了一個來自日產(chǎn)純電車型Leaf的62度電池包，但日產(chǎn)拒絕透露具體的續(xù)航里程。

 

車內(nèi)安裝了換擋撥片，以模擬換擋沖擊的感覺。甚至還有揚聲器用來播放原始的RB26 DETT發(fā)動機的聲浪。

 

項目負責(zé)人解釋稱，之所以要改造這么一臺經(jīng)典的車型，是懷疑在2055年或者更久的將來，這些經(jīng)典車的車主是否還能買到汽油并繼續(xù)享受它的駕駛樂趣。電動化改造后，讓這些老車未來幾十年內(nèi)仍可駕駛，讓后代有機會體驗它的魅力。

 

不知道你對這個“油改電”項目以及日產(chǎn)方令人啼笑皆非的解釋怎么看。作為日產(chǎn)的性能車和賽車粉絲，筆者看到這個新聞簡直大跌眼鏡。

 

在燃油車時代，日產(chǎn)稱得上是性能車霸主，GT-R的銘牌深受車迷喜愛。而這種“油改電”，簡直是對經(jīng)典的褻瀆。

 

目前身處窘境的日產(chǎn)更應(yīng)當加大電動化技術(shù)的正向研發(fā)，加快推出更多更好的新能源車產(chǎn)品，以挽救下滑嚴重的銷量和利潤。而不是在如此生死存亡之際，搞出這種不知所謂的迷惑操作。