“再不努力，連自主品牌都買不起了！”曾經，這只是一句玩笑話，但現在看來，它并非玩笑。因為又一家自主品牌將打造百萬豪車。
近期有消息報道，長城汽車新設“長城品牌超豪車BG”，長城汽車董事長魏建軍兼任新品牌的董事長，原技術副總裁宋東先任CEO，張曉波任CTO。這一任命于2025年1月1日在小范圍內宣布，是長城汽車2025年的001號任命。
（圖片來自網絡）
新品牌正攻堅新能源產品，規劃包含超跑、轎車等，定位高于長城汽車現有品牌，車型售價尚未確定，將搭載長城自研4.0T V8發動機。
此外，長城汽車高度重視，設董事長職位由魏建軍擔任，他深度參與車型定義、工程開發等環節，要求“高品質、小批量”運營，各環節與量產車存在較大差異，更多地使用創新及高科技材料，且對精度要求很高。
那么，作為老牌自主車企，特別是在越野車領域有著深厚技術積累的長城汽車，這次為何要進軍超豪華車市場呢？
魏建軍親自掛帥，長城汽車為何進軍超豪華車市場？
從市場需求看，國內高凈值用戶年輕化且數量增長，對豪華車需求轉向先進技術、體驗與個性化。自主品牌憑借成熟設計、工藝、成本優勢，滿足需求，切入豪華市場，如問界M9以出色產品力和精準定價，在45-55萬元價位段銷量超寶馬X5、奔馳GLC級，成為50萬以上車型銷量冠軍。
從技術發展角度來看，新能源與智能汽車的發展為自主品牌提供了彎道超車的機遇。自主品牌在電動化、智能化領域投入巨大，成果顯著，部分技術甚至達到了國際領先水平。以比亞迪為例，其刀片電池和混動技術等成果，助力其成為新能源汽車領域的龍頭企業。通過騰勢、方程豹、仰望等品牌，比亞迪成功突破了豪華車市場，打破了外資品牌在百萬豪車市場的壟斷局面。
從品牌發展角度來看，自主品牌設計豪華車型能夠有效提升品牌形象與價值，從而增強自身的競爭力。推出豪華車型可以充分展示其高端制造和研發實力，進而改變消費者的認知，樹立起高端豪華的品牌形象。例如，華為憑借其強大的手機品牌影響力與車企合作，推出了售價30萬元以上的車型，這不僅完善了其產品矩陣，還進一步強化了消費者對其智能化技術的認知。
不過，該品牌車型也面臨諸多挑戰，如技術投入大、品牌知名度和調性需提升等。
要知道，超豪華汽車對品類創新與運營模式要求極高。消費者需求獨特且標準高，既追求彰顯身份的個性化設計，又對新技術接受度高，比如勞斯萊斯客戶可定制內飾，保時捷Taycan搭載了先進的智能系統。并且市場競爭激烈，品牌眾多，如勞斯萊斯、蘭博基尼等，新興勢力也帶來沖擊，促使品牌不斷創新。
另外，高端豪華車型對于技術研發與制造要求也極高，需追求高性能高品質，融合新技術。品牌形象與價值維護難度大，需平衡傳承與創新，全方位塑造高端形象。成本與利潤平衡難度大，研發投入高，小批量生產導致單位成本高，如長城新超豪車品牌面臨品質、成本、效率平衡的挑戰。
從長城汽車推出這一全新超豪華品牌可以看出，公司打破了以往在子品牌中僅采用內部任命的慣例，開創性地設立了董事長這一關鍵職位，并且由魏建軍親自把關，這一舉措充分彰顯了長城汽車對該新品牌的極高重視程度。
眾所周知，魏建軍是一個愛車的人，他每周都會參加車輛評審，每個月都會對整車造型、性能等各個細節進行復盤總結。這一習慣他堅持了34年，如果說哪一個車企董事長會把80%至90%的精力放在汽車上，魏建軍可能是唯一的一個。
雖然他從上世紀70年代開始賽車，80年代開始造車，并逐漸成為中國SUV、皮卡、越野車的領導者，但對于豪華車型的發展，或許這還是他第一次涉足。魏建軍在直播中也提及自己購買過多款豪車，并且之前他被人拍到駕駛勞斯萊斯庫里南，這也看得出他親自下場體驗對標車型，而這對于后期開發與標定具有很高意義。
當然，涉足豪華車型也并不是偶然，其實這個超豪華車項目早在2021年便已開始醞釀討論。
就在這一年，長城汽車的高端越野品牌坦克才剛剛從哈弗品牌中獨立出來。在長城汽車集團的整體戰略布局中，該超豪車品牌肩負著成為高精尖技術試驗田的重任，將主做混動等新能源產品，車型規劃中可能包括超跑、轎車等，從戰略層面探索新的發展方向，致力于打造出堪稱“汽車行業的天花板車型”，引領行業潮流，樹立新的標桿。
據相關報道，知情人士指出，魏建軍將深度參與超豪車品牌的車型定義及工程開發等核心環節，在一些關鍵細節的對標和技術攻關過程中，他也將發揮著舉足輕重的作用。
技術眾多，如何用長城“武器庫”打造豪華？
一直以來，長城汽車都是長期主義的堅定踐行者。雖然一方面堅守著“智能化+越野”的戰略方向，并堅定不移地朝著這一目標邁進，但另一方面，其還始終堅守技術發展的路線，持續不斷地夯實技術進化的護城河，這使得長城汽車的產品競爭力得到了極大的提升。
目前關于自主品牌的高端豪華車型，除了少數采用增程和插混專用發動機外，其余大部分都采用純電機驅動。而放眼當下，似乎只有長城汽車還在高功發動機技術方面進行著深耕，并擁有了自主知識產權和核心技術，再加上底盤與車身，以此構建起了一套完整的自主研發體系，而這些技術也成為了發展超豪華車型的有力背書。
據相關消息，長城汽車計劃為其超豪華品牌配備自研的4.0T V8發動機。一般而言，搭載此類排量發動機的車型多為售價超百萬元的超豪華汽車。為打造該超豪華品牌，長城超豪車BG已引入多位來自歐洲豪華品牌的發動機設計與調校專家。該款發動機預計將于今年二季度正式發布。
在超豪華品牌的運營策略上，長城汽車董事長魏建軍提出“高品質、小批量”的理念，即在產品定義、開發、制造、銷售等全環節，將更多地運用創新材料與高科技材料，同時對仿真及生產的精度提出更高要求。
雖然關于這臺發動機的具體信息還未透露，但大多數人猜測其首搭車型可能會是坦克800，畢竟為其配備大排量渦輪增壓發動機，能夠帶來出色的動力性能和越野性能，使車輛在各種復雜路況下都能展現出強大的通過能力和卓越的駕駛體驗。
在技術與性能方面，長城汽車現已具備生產達喀爾越野拉力賽級別動力和傳動核心零部件的能力，覆蓋各個等級的需求。其自研的AT變速器，完全能夠滿足達喀爾拉力賽的使用需求，這也代表著能滿足任何場景的需求，為全新4.0T V8發動機的性能提供了有力的技術支撐，使其在動力輸出、傳動效率等方面都有著出色的表現，能夠為駕駛者帶來澎湃的動力和流暢的駕駛感受。
不僅如此，關于這款新車，有意思的是，在去年的2月份，就透露出長城汽車將籌備自建直營店并計劃推出全新品牌ZX（代號），而其首款車型在外觀設計上車頭寬廣，整體造型優雅且富有氣勢。并且其中最值得注意的是，其翼子板和車門部分采用了獨特的L型裝飾，預計這款新車的車長將達到5500毫米左右，或超過邁巴赫S級的5470毫米，幾乎與勞斯萊斯古思特的5546毫米相當。而如果這款新車將成為一臺豪華超跑的話，那其性能或許將會成為同級別最“頂”的存在。
另外，在配置方面，雖依然沒有具體信息透露，但從最近公布的最新專利來看，其最新的AR HUD賽道專利或許也會上車。從專利內容來看，其可以在賽道上把輔助線投影在AR HUD上，而法拉利也在去年申請了類似功能的專利。這樣不僅能讓車手擁有所有操作的理想線參考，還為自動駕駛賽道提供了算法基礎。
除此之外，筆者還發現了長城也公布了后輪轉向方面的專利，而這對于5米多長的車身來說，可以進一步減少其轉彎半徑，增強轉向的靈巧度。并且加之長城汽車早有的線控底盤技術，其在車輛的駕駛體驗方面，將會有著“劃時代”的表現。
當然，長城汽車在技術方面的“庫存”還很多，為新車配置提供了無限可能。其技術實力之雄厚，仿佛隨時都能“捅破”配置的天花板，讓新車的配置高度難以預估，令人充滿期待。
寫在最后
綜合來看，目前中國汽車的發展方向呈現多元化。新能源汽車發展迅猛，眾多廠商借助電機與電池技術的進步打造車型，向超豪華領域進軍，體現了對新能源豪華化的積極探索。
長城汽車在這個行業中與眾不同，擁有豐富的內燃機技術積累，大排量內燃機的研發與生產經驗豐富，具有獨特優勢。內燃機的保值性、稀缺性以及所蘊含的情緒價值，如獨特動力感受、機械美感、傳統魅力等，是新能源汽車難以替代的。如果長城能夠充分發揮這一優勢，將滿足消費者多樣化的購車需求。
此外，長城對產品高度執著，具有強烈的責任感，這是其技術創新的重要動力源泉。長城追求極致品質，從設計到生產制造的各個環節都力求做到最好，以滿足消費者對高品質汽車的期待。
長城品牌超豪車BG的出現，在豪華配置、性能表現、智能科技等方面展現了長城最新的技術成果和對高端汽車市場的深刻理解，從而進一步提升了長城品牌在汽車行業的競爭力和影響力。特別是近期長城還注冊了長城嘉峪、長城山海、長城雁門等一系列長城關隘商標，預示著新車可能與長城關隘相關。至于新車將以怎樣的名稱落地，我們拭目以待。