五菱一直都是跟著“人民需要什么，我們就造什么”這條路走的。憑借這樣的思路，五菱也推出了不少人氣車(chē)型，比如說(shuō)宏光MINIEV、五菱繽果和五菱星光。
但說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在的五菱似乎有點(diǎn)兒力不從心了。怎么說(shuō)呢？主要是看銷(xiāo)量。2023年五菱的年銷(xiāo)量是140萬(wàn)輛，跟之前比下滑了12.31%。還記得2017年嗎？那會(huì)兒五菱可是風(fēng)光無(wú)限，銷(xiāo)量高達(dá)215萬(wàn)輛，自主品牌里排行老大。但從那之后，銷(xiāo)量就一路下滑，連續(xù)六年都在掉。
特別是宏光MINIEV，這車(chē)可是五菱的明星產(chǎn)品。2020年推出的時(shí)候火得一塌糊涂，2022年全年銷(xiāo)量還達(dá)到了55.4萬(wàn)輛。但到了2023年，銷(xiāo)量直接下滑了41.2%，只賣(mài)出了237,863輛。
除此之外，五菱以前也有不少“神車(chē)”，比如寶駿510。2017年寶駿510剛一上市，就賣(mài)出了36萬(wàn)臺(tái)，兩年時(shí)間總銷(xiāo)量突破了76萬(wàn)臺(tái)，那時(shí)候哈弗H6都得靠邊站。還有寶駿730、310系列和560，那會(huì)兒也都是銷(xiāo)量不錯(cuò)的。但現(xiàn)在，這些車(chē)型基本上都消失在了市場(chǎng)的視線中。
說(shuō)到最近，寶駿品牌里賣(mài)得最好的三款車(chē)型都是電動(dòng)車(chē)，但最高銷(xiāo)量的一個(gè)月也就739臺(tái)。
盡管五菱在3月份還有宏光MINI EV和五菱繽果兩款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，看似形勢(shì)不錯(cuò)，但實(shí)際上與五菱的黃金時(shí)期相比，現(xiàn)在的形勢(shì)有點(diǎn)兒落寞。
回顧過(guò)去，五菱的宏光MINI EV和五菱繽果雖然還算給力，分別賣(mài)出了1.6萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛，但與自主品牌的其他明星，比如比亞迪的多款車(chē)型相比，五菱的這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量還是有點(diǎn)兒力不從心。
而說(shuō)到寶駿品牌，更是從曾經(jīng)的年銷(xiāo)百萬(wàn)到現(xiàn)在的年銷(xiāo)5萬(wàn)，這樣的跌幅，只用了短短六年時(shí)間。如今，寶駿汽車(chē)很難有車(chē)型月銷(xiāo)量超過(guò)千輛，真是讓人唏噓。
讓我們來(lái)探究一下，五菱是怎么走到今天這步的？首先，品牌向上策略，也就是漲價(jià)，可能是個(gè)關(guān)鍵因素。2019年1月，新寶駿作為上汽通用五菱的子品牌正式亮相，伴隨新品牌和LOGO的變化，車(chē)型價(jià)格也跟著漲了。例如，RS-5、RC-5、RC-6和RM-5的頂配價(jià)格都超過(guò)了10萬(wàn)元。對(duì)于原本以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠著稱(chēng)的寶駿來(lái)說(shuō)，這一策略顯然有點(diǎn)兒冒險(xiǎn)，原本的目標(biāo)客戶(hù)可能會(huì)轉(zhuǎn)向比亞迪、吉利、奇瑞這樣的品牌。
新寶駿的上市本應(yīng)是一個(gè)大好時(shí)機(jī)，但結(jié)果似乎并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。新寶駿在外觀上做了些升級(jí)，但核心技術(shù)上并未有太大突破。使用的還是LJ0和LAR這兩款老舊發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)也還是老樣子的CVT。換句話說(shuō)，就是“換湯不換藥”。在這樣的情況下，消費(fèi)者不買(mǎi)賬也就不足為奇了。
接下來(lái)要說(shuō)的是質(zhì)量問(wèn)題，這可能是五菱汽車(chē)當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。2020年，寶駿560因變速箱故障在央視315晚會(huì)上被點(diǎn)名。到了2021年，寶駿又不得不召回32.5萬(wàn)輛車(chē)，涉及到的型號(hào)包括寶駿310、310W、510、730以及RC-5等，主要問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。2022年，又有6.3萬(wàn)輛RM-5因照明問(wèn)題被召回。同年，五菱的召回總量高達(dá)60萬(wàn)輛，位列各品牌召回?cái)?shù)量第二。
再來(lái)談?wù)勑履茉搭I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。曾經(jīng)，宏光MINI EV以其親民價(jià)格和實(shí)用性質(zhì)，成為了市場(chǎng)的寵兒。然而，隨著吉利、長(zhǎng)安、零跑、奇瑞等品牌相繼推出自家的微型電動(dòng)車(chē)，加之市場(chǎng)上的激烈價(jià)格戰(zhàn)，宏光MINI EV逐漸失去了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。尤其是在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，消費(fèi)者可能更傾向于選擇更便宜的燃油車(chē)。
曾經(jīng)的五菱，以“人民需要什么，我們就造什么”的口號(hào)贏得了市場(chǎng)。如今，無(wú)論是五菱還是寶駿，都難以再次制造出那種級(jí)別的“神車(chē)”。面對(duì)“后神車(chē)時(shí)代”的市場(chǎng)環(huán)境，五菱的未來(lái)之路依然充滿挑戰(zhàn)。