我坐過幾萬(wàn)公里的中國(guó)高鐵，也坐了幾千公里的日本新干線（高鐵），談?wù)勚腥諆蓢?guó)高鐵的優(yōu)缺點(diǎn)。

先說新干線的主要缺點(diǎn)：

穩(wěn)定度：
新干線的車廂明顯更晃一些，別說硬幣不能立，有時(shí)候，連礦泉水瓶倒立都很困難。

隔音性：
新干線風(fēng)噪和路噪大很多（APP實(shí)測(cè)，約77 分貝）。

速度：
目前，日本新干線僅在一小段區(qū)間內(nèi)，可以達(dá)到最高速320公里/小時(shí)，其他線路的最高速度則為280公里/小時(shí)或260公里/小時(shí)。中國(guó)高鐵時(shí)速普遍為在350~300之間，低于時(shí)速300公里的，被我們歸為動(dòng)車，價(jià)格便宜三分之一，相當(dāng)于日本的在來線。

日本新干線車站

價(jià)格：
以東海道新干線，東京到大阪為例，全程528公里，二等車票1.4萬(wàn)日元（650人民幣），大約1.25人民幣/公里。

京滬高鐵總里程1302公里，二等車票553，平均0.42人民幣/每公里。

東海道平均每公里票價(jià)是京滬高鐵的3倍。考慮到日元?jiǎng)×屹H值，東海道沿線人均GDP最多也就是京滬沿線的2倍。

所以，日本人也不見得就能消費(fèi)得起新干線，東京大阪之間，區(qū)區(qū)500公里，還有很多廉價(jià)航空存在。日本樂桃航空京阪線的價(jià)格經(jīng)常低于300人民幣，是新干線價(jià)格的一半。但來往機(jī)場(chǎng)，不僅浪費(fèi)時(shí)間，還需要額外的交通費(fèi)。總的來說，坐飛機(jī)也沒便宜多少，可見，日本人為了省錢，也是拼了。

從穩(wěn)定度、隔音性、速度、價(jià)格，等方面來看，新干線幾乎完敗于中國(guó)高鐵。

其余的一些缺點(diǎn)：
新干線列車員不會(huì)檢查放在頂部的行李，不少行李放放置不規(guī)范，感覺會(huì)有掉下來的風(fēng)險(xiǎn)，讓人心慌。
很多人上車后，會(huì)把鞋給脫了，雖然味道不重，但還是有點(diǎn)反感。
電源設(shè)計(jì)在車廂上，而不是座位底下，靠過道的充電不方便。
車票沒有無(wú)紙化，基本都是買實(shí)體票進(jìn)站。甚至連日本新干線出售的JR pass，都沒有電子存檔，前段時(shí)間，我丟了一個(gè)全日本Pass紙質(zhì)票，相當(dāng)于丟了三千多人民幣。日本車站的各種設(shè)備，仿佛都是來自上個(gè)世紀(jì)的文物，久違的實(shí)體鍵讓人不知所措。總之，信息化這一塊，日本實(shí)在太落后！！

日本車站售票機(jī)

再說新干線的3個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)

第一，便當(dāng)好吃
日本火車便當(dāng)非常好吃，各種口味，一應(yīng)俱全，而且價(jià)格實(shí)惠。日本鐵路便當(dāng)，各種業(yè)態(tài)充分競(jìng)爭(zhēng)，有在月臺(tái)賣便當(dāng)?shù)乃饺诵〉辏粏栠€是家族企業(yè)，已經(jīng)傳承幾代人。也有四處游走的個(gè)體戶，一不小心做成網(wǎng)紅。也有列車上販賣的鐵路便當(dāng)，價(jià)格和普通商店幾乎一樣。

至于中國(guó)火車盒飯，叫我怎么說呢？可以說臟話嗎？