國產(chǎn)新能源車到底有多強(qiáng)？讓我們一起看看一位特斯拉車主的親身體驗(yàn)！

有朋友最近提了輛Model 3，上個(gè)月才開不久，還是最新款的606km續(xù)航版。

一起體驗(yàn)過之后，真是嚇我一跳，特斯拉的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)也太反人類了！設(shè)計(jì)在方向盤左側(cè)的兩個(gè)小按鈕，換個(gè)車道都得伸長去按，開起來還真費(fèi)勁。

照我說，這個(gè)設(shè)計(jì)顯然是為了所謂的極簡主義，卻完全沒考慮到用戶體驗(yàn)。

畢竟大家都習(xí)慣了方向盤底下拉桿做轉(zhuǎn)向燈，一下子要換成按鍵，真心不習(xí)慣。

 

人家狂拽酷炫，設(shè)計(jì)感爆棚，但是細(xì)節(jié)功能上還是做得不太好用。

除了這個(gè)槽點(diǎn)，朋友還抱怨特斯拉的自動雨刮也挺有槽點(diǎn)，有時(shí)雨下很大，雨刷擦得很輕；有時(shí)根本沒在下，雨刷卻自己動兩下。

我想自動駕駛都做的很不錯(cuò)了，小小的雨刷感應(yīng)還有這種低級錯(cuò)誤，確實(shí)很反直覺。

不過說了這么些缺點(diǎn)，特斯拉的好處也是有目共睹的。

它操控性能一直是主打賣點(diǎn)，方向盤很聽使喚，車身也相當(dāng)緊湊扎實(shí)。

智能輔助駕駛功能也用起來超爽，除了硬件基本配有全視野環(huán)視攝像頭，車載系統(tǒng)與手機(jī)連接也是相當(dāng)智能流暢，完全不像一般國產(chǎn)車那種延遲卡頓。

 

前幾天跟朋友一起去試駕了新上市的智己L6這款車，也是相見恨晚?。￠_著開著，簡直認(rèn)不出來這是國產(chǎn)車了。

首先現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車的做工已經(jīng)絲毫不比外資品牌差。

智己L6的內(nèi)飾精致大氣，整車的底盤扎實(shí)度也很不錯(cuò)。

它標(biāo)配了最新的OrinX+高通8295芯片，也就說即便在5年后，用它的車載系統(tǒng)處理能力也不會太落伍。

而且它標(biāo)配的激光雷達(dá)和級別比模型3還高，支持NOA自動輔助駕駛。

更夸張的是，它居然實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池量產(chǎn)上車，最大續(xù)航能到850km！

而且這款20多萬的車標(biāo)配的都是啥黑科技？準(zhǔn)900V的碳化硅電池平臺、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，體驗(yàn)起來真是一個(gè)字，爽！0-100km加速僅需2.74秒，比超跑都狂野。

驚訝的是，它的12分鐘即可補(bǔ)能400km，真正的用了就不怕了。

開這車簡直飄了，之前我對國產(chǎn)車的印象幾乎等同于那些爛大街的燃油車。

但這臺智己L6，反其道而行之，硬核到令我懷疑是不是從外太空造物回來的！無論是電池續(xù)航、智能配置，還是加速性能，都完爆同級別車款，更別提還有四輪轉(zhuǎn)向這種黑科技了。

你敢信，它的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.99米，堪比大貨車！

換算一下就知道多離譜了，車長將近5米，腰身不比SUV細(xì)多少，可是小轉(zhuǎn)彎半徑卻比高爾夫、思域這些小車都小很多。

 

給車主帶來的體驗(yàn)是，不怕窄巷掉頭，不怕路邊車輛夾擊，甚至家里車庫太小，它也能一鍵出庫！

我對比了國外主流新能源車，基本智己L6無論燃費(fèi)、加速，還是智能配置，都能全面領(lǐng)先了。

而且售價(jià)20多萬，顯然比德系品牌少了一大半，性價(jià)比從表面上看是超高的。

整體感覺，中國造車新勢力已經(jīng)將戰(zhàn)火燒到國外品牌們的后院，即便在歐洲本土也足以讓人撓頭了。

我估摸著，要是讓老外開上智己L6之類的中國新能源車，頭一反應(yīng)肯定還是：不敢相信這是中國產(chǎn)的吧？！電池性能、加速能力、智能配置，簡直就是“完美”??！

對于中國制造業(yè)，人們固有的認(rèn)知就是質(zhì)量一般，只能追趕跟隨。

但在新能源車領(lǐng)域，我們已經(jīng)在超車了。

這也從側(cè)面說明了，國內(nèi)汽車工業(yè)總算是擺脫了被鉗制的處境，從此不再是“靠外資吃飯”，真正站在了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的前沿。

 

智己L6這種車型它的性能智能配置已經(jīng)全方位超車，卻依然保持著實(shí)惠價(jià)格，真正做到了“精品性能”與“大眾化價(jià)格”的完美結(jié)合。

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