豐田2023年利潤暴增96%，超中國前十車企利潤之和
豐田2023財(cái)年業(yè)績炸裂，碾壓中國前十車企利潤總和
豐田這家老牌車企真是要逆天了!在剛剛公布的2023財(cái)年業(yè)績中,其營業(yè)利潤高達(dá)5.353萬億日元,折合人民幣2490億元,不僅創(chuàng)下公司歷史新高,更是比中國前十大車企的利潤總和還要多出500多億元。這簡直是一邊倒的碾壓!
其實(shí),豐田能有如此駭人的業(yè)績表現(xiàn),靠的可不僅僅是運(yùn)氣。經(jīng)過前兩年的逆風(fēng)折騰,他們終于迎來了逆風(fēng)翱翔的大好時(shí)機(jī)。2020年的新冠疫情重創(chuàng)了全球汽車市場,豐田也難逃其咎,銷量一度大幅下滑。2021-2022年間,芯片短缺和原材料價(jià)格飆升繼續(xù)給豐田的經(jīng)營蒙上了陰影。但就在2023年,這些阻礙統(tǒng)統(tǒng)煙消云散,豐田終于"熬"出了頭。
從數(shù)據(jù)上看,豐田在2023年的總銷量高達(dá)1031萬輛,同比增長7.3%,創(chuàng)下歷史新高。更為關(guān)鍵的是,旗下的混合動力車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,銷量高達(dá)447萬輛,占總銷量的43.4%。這些高毛利的混動車型無疑為豐田貢獻(xiàn)了大量的營收和利潤。
除了產(chǎn)品力,豐田的全球布局也是其業(yè)績騰飛的重要支撐。資料顯示,日本和北美市場為豐田帶來了74%的利潤,而大中華市場則占比不到4%。可以說,豐田正是憑借在日本和北美等成熟市場的深厚根基,才得以渡過了近年的多重困境,最終在2023年實(shí)現(xiàn)了如此輝煌的業(yè)績。
然而,豐田似乎并未因此而沾沾自喜。在宣布業(yè)績的同時(shí),他們也對2024財(cái)年作出了一些謹(jǐn)慎的預(yù)測。預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將下降近20%,總銷量也將小幅下降。這或許意味著,即便在2023年風(fēng)光無兩,豐田也沒有放松警惕,仍在密切關(guān)注未來的各種不確定性因素。
豐田"數(shù)據(jù)造假"丑聞背后:新挑戰(zhàn)接踵而來
說到豐田,你可能會認(rèn)為這家日本車企就是標(biāo)準(zhǔn)的"法治楷模",一向以精益求精、嚴(yán)格管控著稱。但現(xiàn)實(shí)往往出人意料,近年來,豐田也陷入了一些令人不安的質(zhì)量丑聞之中。
2022年,豐田子公司日野汽車被曝存在長達(dá)20年的排放數(shù)據(jù)造假行為,讓人大跌眼鏡。緊接著在2023年,另一家子公司大發(fā)汽車又被曝出在碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)上存在問題。這對向來以嚴(yán)謹(jǐn)形象示人的豐田來說,無疑是一記當(dāng)頭棒喝。
對此,豐田給出的解釋頗有些"緩兵之計(jì)"的味道。他們表示,近年來銷量增長迅猛,導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)和資源承受了太大壓力,跟不上節(jié)奏,才出現(xiàn)了這些問題。換句話說,豐田也開始"中年發(fā)福",變得有些"臃腫"了。
不過,這樣的說辭恐怕很難讓人信服。畢竟在激烈的市場競爭中,每一家車企都在竭盡全力爭取份額,哪一家會輕易放慢腳步?更何況,對于一向以出色品質(zhì)著稱的豐田來說,這種問題更是不可接受。
很顯然,豐田內(nèi)部某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控出現(xiàn)了問題,導(dǎo)致了這些數(shù)據(jù)造假事件的發(fā)生。這無疑將對豐田的品牌形象和顧客信任造成一定程度的損害。畢竟在現(xiàn)代汽車業(yè)競爭愈演愈烈的大環(huán)境下,消費(fèi)者對車企的產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)要求也越來越高。一旦品牌信譽(yù)受損,想要再次贏回消費(fèi)者的心智并非易事。
更令人擔(dān)憂的是,豐田的麻煩或許還不止于此。在全球化大趨勢下,各國對企業(yè)合規(guī)操作的監(jiān)管也越來越嚴(yán)格。像這樣的數(shù)據(jù)造假丑聞,一旦引起監(jiān)管層的重視,很可能會遭受巨額罰款甚至更嚴(yán)厲的處罰。這對于一向以成本控制著稱的豐田來說,無疑會是一場不小的"經(jīng)濟(jì)沖擊"。
不過,豐田的煩惱遠(yuǎn)不止于此。在中國市場,這家日系車企面臨的新挑戰(zhàn)可謂接踵而至。近年來,中國新能源車市場可謂如火如荼,不僅車型配置不斷升級,價(jià)格也越來越親民。相比之下,豐田在中國的電動車布局明顯滯后,其2023財(cái)年中國子公司的利潤貢獻(xiàn)僅占總利潤的4%。這對一向以全球化布局著稱的豐田來說,無疑是一個(gè)不小的打擊。
面對數(shù)據(jù)造假丑聞和中國新能源車市場的雙重壓力,豐田似乎正在失去往日的"穩(wěn)定"形象。不過,作為汽車行業(yè)的"老將",他們顯然也有自己的應(yīng)對之策。在2024財(cái)年,豐田計(jì)劃大幅增加在軟件、電氣化等領(lǐng)域的投入,試圖通過加快轉(zhuǎn)型來應(yīng)對未來的各種不確定性。
日系車霸主地位難撼,中國車企還有多遠(yuǎn)?
提到全球汽車市場,大家第一反應(yīng)可能會想到德系三強(qiáng)或者美國的特斯拉。但如果仔細(xì)觀察,日系車企才是當(dāng)之無愧的"霸主"地位。豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌在全球汽車版圖上的論斷地位,可謂穩(wěn)若泰山。
就拿豐田來說吧,即便在2023年遭遇了一些質(zhì)量丑聞,但其業(yè)績表現(xiàn)依然堪稱"超神"。營業(yè)利潤高達(dá)5353億日元,不僅創(chuàng)下了歷史新高,還超過了中國前10大車企利潤總和。可以說,豐田正是憑借著在全球范圍內(nèi)深厚的積淀,才得以在逆境中屹立不倒。
而相比之下,中國本土車企的處境就要略顯艱難一些。近年來,國內(nèi)新能源車市場發(fā)展迅猛,特斯拉、比亞迪等品牌掀起了一陣"電動風(fēng)暴"。但就整體實(shí)力而言,這些頭部車企與日系三強(qiáng)相比,差距依然很大。
比如在利潤表現(xiàn)上,即使是當(dāng)下最賺錢的蔚來,其2023年全年利潤也不過1000億左右。這與豐田的利潤水平相比,簡直是天壤之別。更不用說那些剛剛起步的國產(chǎn)新能源品牌了,利潤水平連蔚來都比不了。
