前幾天，一張凱美瑞店頭活動宣傳海報刷遍車圈，海報顯示，9代凱美瑞汽油版跌至13.98萬起，而雙擎版則跌至14.98萬起，不過以上價格包含了置換補貼優(yōu)惠。在小編印象里，曾經(jīng)的凱美瑞是20萬中級車銷量天花板，甚至巔峰期不僅交期長，更要加價提車。如今凱美瑞跌至13萬，豐田真的殺瘋了，難道凱美瑞在國內(nèi)也失靈了？

 

凱美瑞終端優(yōu)惠3.5萬，月銷8681臺

其實就在最近，已經(jīng)有網(wǎng)友反應凱美瑞終端已經(jīng)有3.5W+的優(yōu)惠，這還不包含置換優(yōu)惠。這就意味著，最低配17.18萬起售的凱美瑞2.0精英版優(yōu)惠后價格在14.56萬，加上置換補貼，價格落在13萬區(qū)間已經(jīng)是實價了，側(cè)面印證了宣傳海報的真實性。

 

而據(jù)廣豐公布的5月份銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田凱美瑞當月售出了8681臺，其中混動車型占比79%。相比較剛上市時的頹勢，第九代凱美瑞終于拿到了一份還算不錯的月銷成績單，廣豐終于能夠松口氣了，當然，相比巔峰期銷量還是差距不小。

 

這證明了，只要價格到位，沒有賣不動的車。更何況是凱美瑞這樣的口碑、知名度、品牌影響力都有保障的一代神車。

第九代凱美瑞，產(chǎn)品力怎么樣

作為大換代車型，第九代凱美瑞并非毫無亮點。首先在智能化方面，凱美瑞車機采用了8155芯片，在娛樂功能、運行流暢度和交互功能方面改善很大，與華為合作打造的“數(shù)字化座艙”還是能夠體現(xiàn)出廣豐的誠意的。當然，相比較同價位的新能源汽車，這套智能座艙也只能說是及格，還遠未到給人驚喜的地步。

 

在動力方面，九代凱美瑞取消了2.5L+8AT這套動力總成，入門車型2.0L+CVT，2.0L+ECVT混動得到保留，未來還會上市一款2.5L混動車型，從家用角度來說，入門版2.0L這套動力總成基本夠用，動力輸出平順可靠性好，并且養(yǎng)護成本也低，在價格到位的前提下適合家用。而2.0L混動車型則是目前凱美瑞的銷量主力，動力總成綜合功率達到145kW，百公里油耗為4.2L，穩(wěn)定可靠油耗低的標簽也是深入人心，不過在比亞迪第五代插混DM面前，似乎優(yōu)勢不大，相信這也是凱美瑞這波調(diào)價的重要原因。

 

另外，第九代凱美瑞為了提升利潤率，采取了高階配置另外選配的策略，像是包含座椅加熱通風、座椅記憶等功能的尊享座椅包，包含面容識別系統(tǒng)、透明底盤等功能的先進科技包等等，都是需要額外花錢選配的，就讓人挺膈應。

 

不過整體上來說，15萬左右的落地價買一臺全新九代凱美瑞，標配L2級別主動安全，雖然智能化功能有所缺失，但還是能值回票價的，就比如小編老家還是有不少人認可豐田品牌，保值率相比較新能源車型也會更高，這都是消費者愿意為豐田車買單的點。

豐田中國背水一戰(zhàn)，穩(wěn)住基本盤

對豐田中國來說，2024年是關鍵一年。以技術(shù)儲備來講，拋開新能源車型，豐田的混動技術(shù)仍具備較強的競爭力，就像前面說的，只要價格到位，很多人還是愿意認豐田品牌。

 

從單一車型來看，豐田中國目前月銷過萬的車型有廣豐鋒蘭達、一豐榮放、卡羅拉銳放等車型，其中鋒蘭達在2024年5月銷量達到21258臺，是豐田中國銷量最高的車型。其余像是漢蘭達、凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍等以往熱銷的車型銷量都有不小幅度的下滑，不過在售價上，豐田車型的讓利幅度普遍較大，漢蘭達在幾天前也進行了大幅調(diào)價，2024款指導價調(diào)整至22.98萬起售，也算是釋放了一定的誠意。

 

在這波全線調(diào)價政策之后，豐田中國的基本盤是穩(wěn)住了，不過在未來如何拓展新能源市場，是豐田中國需要面對的首要問題，如果放棄新能源增量市場，那豐田中國的未來之路就不會好走。

總結(jié)

總的來說，豐田通過大幅降價策略成功穩(wěn)住了其在中國市場的基本盤，凱美瑞等熱門車型的降價不僅提升了銷量，也展示了豐田對中國市場的重視，然而面對新能源汽車市場的快速發(fā)展，豐田仍需尋找新的增長點，如何在保持傳統(tǒng)汽車市場優(yōu)勢的同時，積極拓展新能源領域，將是豐田未來發(fā)展需要解決的棘手問題，作為消費者，我們也當然希望豐田能夠生產(chǎn)出更多的優(yōu)質(zhì)車型，給出更大的優(yōu)惠力度，讓消費者買到性價比更高的好車。