福特烈馬，作為全球知名越野車型，自國產(chǎn)消息傳出后就在硬派越野車圈和平行進口車商里掀起一陣波瀾。因其獨特設(shè)計理念和強大性能吸引了眾多消費者目光。
雖定價偏高 但產(chǎn)品力有絕對優(yōu)勢
北京車展烈馬正式上市，全系售價29.98-43.88萬元。雖然網(wǎng)友普遍反饋定價偏高，但因為非承載越野車市場長期以來缺乏強有力的合資產(chǎn)品，高于坦克300低于牧馬人的分時四驅(qū)車型的市場潛力需要進一步釋放，目前福特烈馬銷量情況較為可觀。目前福特官方聲稱新車上市首日訂單破萬。根據(jù)5月前兩周的銷量統(tǒng)計，烈馬銷量維持在1000臺左右，方盒子類車型中可排進前十。
在動力系統(tǒng)方面，江鈴福特烈馬搭載2.3升EcoBoost四缸發(fā)動機。四驅(qū)系統(tǒng)方面，福特烈馬配備了先進的4x4驅(qū)動系統(tǒng)，同時采用獨立前懸掛和五連桿后懸掛。此外，福特烈馬的接近角和離去角根據(jù)不同配置可達到29.5度至33.3度和27.2度至37.2度，這樣的設(shè)計使得車輛在面對陡峭的坡道或是崎嶇的山路時能夠游刃有余。涉水能力也是衡量一款越野車性能的重要指標，福特烈馬部分車型的涉水能力達850毫米，表現(xiàn)相當可觀。
越野科技方面，福特烈馬配備了Trail Control越野巡航控制系統(tǒng)，G.O.A.T.模式允許駕駛者根據(jù)不同的地形選擇最合適的駕駛模式。
然而，因為烈馬非常垂直的硬派屬性，其受眾群體或窄于普拉多、坦克300等車型。烈馬車內(nèi)空間相對狹窄，特別是后排乘客的腿部空間較為局促，給乘客帶來了不便。在駕駛體驗和舒適性方面，部分車主反映，高速行駛或長時間駕駛時，車輛的噪音和震動控制不夠理想，在駕駛舒適性和穩(wěn)定性方面不及日系和國產(chǎn)對手。
盡管其產(chǎn)品實力不容小覷，但福特烈馬在定價、銷售和品牌上的不確定性卻可能使其難以在激烈的市場競爭中占據(jù)高位。
首先，當下中國市場的合資產(chǎn)品市場持續(xù)受到擠壓。在國產(chǎn)品牌日新月異的當下，為國產(chǎn)品牌的創(chuàng)新、技術(shù)和性價比更迭歡呼已成習(xí)慣，但是當我們用相同辭藻審視一臺海外上市多年、純正美式風(fēng)格越野車的時候就會有些異樣。這真的不是一臺屬于國人的車，也沒有任何可謂創(chuàng)新的技術(shù)。加之烈馬目前進口零配件比例仍然偏高，產(chǎn)能與售后節(jié)奏尚未步入正軌。
其次，福特烈馬的定價明顯高于同級別競爭對手。2024款坦克400 Hi4-T售價區(qū)間僅為28.58-28.98萬元，價格親民且性能出眾。同樣北京車展上市的全新普拉多，雖然價格稍高，但其更廣的受眾人群、品牌影響力和技術(shù)實力為其贏得了大量忠實擁躉。在這樣的競爭環(huán)境下，福特烈馬偏高的定價策略顯然缺乏足夠的競爭力。畢竟價格上浮5萬元左右就可以購買天津港的平行進口烈馬了。
終端經(jīng)銷商明確加價 低配不接受預(yù)定
目前福特烈馬的經(jīng)銷商模式非常傳統(tǒng)，加價、插隊及低配車型無法購買等問題突出。在銷售環(huán)節(jié)上顯然顯得不夠坦誠。車見君走訪北京、深圳、西安等多家福特門店后發(fā)現(xiàn)，目前烈馬車型加價普遍在1.5萬元-2萬元之間，不接受加價將無法保證交車時間。且入門款車型遠灣版不接受預(yù)定，經(jīng)銷商銷售的統(tǒng)一口徑是目前廠商沒有排產(chǎn)。
烈馬自其上市以來，消費者多起投訴更在一定程度上損害了其品牌形象和市場地位。多名消費者在社交媒體平臺上表達了對于訂單交付時間推遲的不滿，超出了許多車主的預(yù)期等待時間。個別加價用戶能夠提前插隊提車，損害了很多忠實粉絲的情感。
硬派越野車市場潛力或不足 長期主義應(yīng)為上策
福特近年來銷量情況并不理想。2022年，福特中國全年銷量49.6萬輛，同比下滑33.5%，銷量不及2016年的一半。可以說，無論是福特中國、還是長安福特與江鈴福特，近五年來在中國市場都處于下行狀態(tài)。
為此，福特沒少進行調(diào)整和應(yīng)對：長安福特已經(jīng)在5年時間三度換帥。江鈴汽車和福特汽車共同出資成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，旨在將江鈴福特定位為“合資新勢力”，并以“挑戰(zhàn)者”的DNA進行自我定義。然而在烈馬上市前始終收效不顯著。
盡管硬派越野車市場相對小眾，但其穩(wěn)定的消費者基礎(chǔ)和特定市場需求仍展現(xiàn)出一定的市場潛力。特別是隨著消費者對越野和戶外活動興趣的日益增長，這一細分市場正逐漸吸引更多關(guān)注。坦克300系列自2020年上市以來的銷量數(shù)據(jù)表明，其已經(jīng)占據(jù)了市場主導(dǎo)，2021年以來年均銷量5-8萬輛，稀釋了市場上相當比例的購買力。福特烈馬作為市場的后來者，長期銷量壓力不小，畢竟市場終究會回歸平靜。長期主義應(yīng)該成為江鈴福特持續(xù)發(fā)展的核心。
熱門車型加價提車、不按順序排隊已成經(jīng)銷商模式的頑疾所在。在市場行情下行，經(jīng)銷商利潤下降的今天，加價銷售成為4S店延緩死亡的藥劑，但是勢必影響用戶購車體驗與長期發(fā)展。平衡銷售渠道和用戶體驗是擺在福特縱橫面前的難題，福特很久沒有這種享受爆款的感受了。與此同時，福特烈馬的高定價策略或?qū)⒂绊懶萝囦N量的可持續(xù)性，當市場降溫之后，烈馬銷量水平或?qū)⒒貧w理性，潛在消費者不妨等等再入手。