這場仗等了太久了。

以前大家都是暗戳戳地使勁，這一次卻直接擺到了臺面上。

6月19日，新一代哈弗H6上市，長城李瑞峰怒斥有車企偷工減料，長城汽車會堅守底線。

6月20日，上汽榮威致敬長城，并稱“與其卷價格，不如卷良心”。

 

李瑞峰明確表示有些車企的低價是用偷工減料換來的，具體手段有底盤結構縮水、取消吸能盒、用沒有鍍層不防腐蝕的鋼板以次充好。

就差把比亞迪身份證號報出來指著罵了。

要不是比亞迪把常壓油箱換回了高壓油箱，長城甚至能連這一番舊賬都重新說一遍。

 

長城慷慨激昂，榮威做了一波跟團小弟，雖然沒有指名道姓地說出是誰，但被含沙射影的那位“銷量王”，已經坐不住了。

同在6月20日，比亞迪副總裁何志奇發文稱“有時被別人抹黑也是一種成就，說明你做的還可以，威脅別人生存了，只有采用非常手段”，“走路時別人咬一口，我的思考不是怎么咬回去，而是想著怎么走的更快，讓你咬不著，最多帶根棍子防身”。

 

沒想到如今車企界的大佬相互罵戰，竟然出現了一番“兩小兒辯日”的景象。

隨后比亞迪公關的老大李云飛也加入“辯日”行列，一頓“三好學生”的理論又把自家銷量王的事搬出來說。

 

最后上汽的小老弟MG名爵也站出來力挺一波長城和榮威，一句“匠心守護中國汽車出海品質”，也把比亞迪出口端諷刺了一頓。

 

各方車企的圍堵，都是因為看這位“銷量一哥”不爽許久。

不得不承認的是比亞迪在垂直整合上做的確實很好，供應鏈體系不僅完善、價格還能壓到很低，這給比亞迪在價格戰上帶來了很多的優勢。

但長城說的現實情況也不無道理，“銷量一哥”的底盤用料、混動結構、用料等等方面的缺陷是實打實存在的。

 

憑借這些，比亞迪已經把價格戰拉到了史無前例的地步。

我們總說價格戰對用戶來說其實不錯，畢竟無論是混動、電車還是傳統燃油都受到了影響，百姓能用更便宜的價格買到配置不錯的車型，這在以往是沒有的。

可是這些的前提都要排除“以次充好、偷工減料”，否則這樣的價格戰就是對所有道路參與者的不負責任。

 

6月初，吉利李書福的一句話就能完整表達概括。

“中國車市內卷程度高，如果市場化水平高、法律健全、執法嚴格，透明公平競爭這就是好事，反之就是壞事。”

對于比亞迪，銷量是它站出來說自己是“三好學生”的底氣，但是否真的是三好學生，所有從業者們都有目共睹，畢竟對于這些車企大佬們來說，情緒穩定是基本素養，既然開火，那就是真的坐不住了。