國內(nèi)的中型車市場，誕生了許多經(jīng)典車型，像帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等等都是大家耳熟能詳?shù)能嚸捎诟偁庍^于激烈，大家普遍默認(rèn)“得中級車市，便得天下”，這也是自主品牌想要攻破中型車市的原因，畢竟哪天要真讓咱們自主品牌的汽車占領(lǐng)中級車市高地，恐怕有些合資車企離倒閉也不遠(yuǎn)了。

話說回來，不知道大家發(fā)現(xiàn)最近幾個月中級車市的變化沒有，奔馳C級屢次登頂細(xì)分市場銷量第一。數(shù)據(jù)顯示，在今年5月份，奔馳C級狂賣17000輛，環(huán)比4月份的10508輛，增長了61.78%，而在此前的3月份，奔馳C級也以20700輛的銷量位列榜單第一，也是當(dāng)月榜單中唯一一款銷量超2萬輛的車型。

 

 

反觀同級的其它豪車，包括寶馬3系、奧迪A4L就不如奔馳C級那么好了，兩款車5月銷量分別為13813輛和8588輛，位居榜單的第四名和第九名。把戰(zhàn)線拉長，相比此前一直被寶馬3系壓一頭的日子，奔馳C級進(jìn)入2024年以來的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，今年前五個月的累計(jì)銷量達(dá)到了69811輛，而寶馬3系的累計(jì)銷量為63700輛，可以說奔馳C級已經(jīng)逆襲而上，比寶馬3系還要叫賣。

 

逆襲背后，離不開奔馳C級的降價穩(wěn)量，從車主之家查詢的消息來看，奔馳C級在終端市場的降幅非常大，普遍都擁有12萬元以上的優(yōu)惠，大降價之后，奔馳的C級的裸車價最低已經(jīng)跌到22萬元，相當(dāng)于一臺普通合資B級SUV的價錢了。

曾經(jīng)遙不可及的豪華BBA，在價格戰(zhàn)的浪潮下，瞬間變得觸手可及，試想一下，花二十幾萬就能買到一臺豪華B級車，還是帶三叉星徽的，開出去有顏有面兒，畢竟奔馳C級作為BBA老大哥，在豪華氛圍的營造以及駕乘舒適的塑造一直都備受消費(fèi)者認(rèn)可，外觀向S級靠攏，大氣時尚，內(nèi)飾對用料、細(xì)節(jié)和色彩的搭配十分考究，豪華感油然而生。此外，為滿足國內(nèi)消費(fèi)者對排面的追求，奔馳C級還向中國市場特供了立標(biāo)版本，這誰能不愛呢？

 

在絕對的價格面前，1.5T的動力也可以忽略不計(jì)了。況且奔馳C級的1.5T發(fā)動機(jī)還有高低功率版本可以選擇，分別為170馬力和204馬力，其中高功率版在賬面參數(shù)上達(dá)到了同級別車型2.0T的領(lǐng)先水平，作為參考寶馬3系的325車型2.0T為184馬力，奧迪A4L的40 TFSL車型，2.0T為190馬力。

作為家轎車，奔馳C級軸距2954mm，比寶馬3系的2851mm更寬敞舒適；配置上奔馳C級全系標(biāo)配L2級輔助駕駛、全速自適應(yīng)巡航、被動行人保護(hù)系統(tǒng)、主動剎車、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒、倒車影像等都是標(biāo)配，而寶馬3系的L2級輔助駕駛還需要選裝，誰更有誠意一目了然了吧？

 

總之，25萬元左右落地一臺非常有格調(diào)的豪華B級車，還是很值得的。如果你對奔馳C級感興趣，筆者推薦260L版車型，它的動力其實(shí)并不弱，只要舍得給油，還能體會到不錯的推背感，而且變速箱調(diào)校好，響應(yīng)速度不拖沓，低速時平順性也過關(guān)，除了動力有些小馬拉大車的感覺外，奔馳C級的核心競爭力還是很強(qiáng)的。