在去年某個(gè)時(shí)候，我們?cè)?jīng)有過(guò)表示，隨著新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小小的變化，那就是在燃油車(chē)時(shí)代存在了很多年、遍地都是的第三方汽修廠，很可能面臨無(wú)緣新能源汽車(chē)維修的情況。當(dāng)時(shí)給出的原因也很簡(jiǎn)單，那就是核心產(chǎn)品數(shù)據(jù)的排他性，以及新能源汽車(chē)廠商用售后利潤(rùn)彌補(bǔ)銷(xiāo)售利潤(rùn)不足……
如今竟然一語(yǔ)成讖了！之前幾天，網(wǎng)上到處流傳著一則判罰結(jié)果，一位非品牌官方的汽修廠，通過(guò)自行“解鎖”，為車(chē)主維修了兩塊動(dòng)力電池，結(jié)果被汽車(chē)廠家起訴，起訴事由是汽修廠兩位員工的行為，造成了新能源汽車(chē)電池運(yùn)行的采集數(shù)據(jù)失真，影響新能源汽車(chē)安全運(yùn)行。最終兩位修理人員被判“進(jìn)去”6個(gè)月，并沒(méi)收違法所得5000元。
這起判罰在網(wǎng)上還是引起了不小的爭(zhēng)議，其中一個(gè)核心點(diǎn)就是車(chē)輛歸屬性問(wèn)題，很多小伙伴就認(rèn)為，不管是新能源汽車(chē)還是燃油車(chē)，消費(fèi)者買(mǎi)到手之后，所有權(quán)就變成了車(chē)主本人。所以車(chē)輛出現(xiàn)任何問(wèn)題，去哪里維修、怎么維修都是車(chē)主自己能夠決定的。現(xiàn)在的情況怎么變成了，車(chē)輛似乎是車(chē)主從廠家手里“租”來(lái)的，自己對(duì)車(chē)輛完全沒(méi)有處置權(quán)，維修個(gè)電池，還要“連累”維修人員？
事實(shí)上拋開(kāi)上面的爭(zhēng)議不談，我們通過(guò)這件事情，以及標(biāo)志性的判罰，能夠看到一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是到了新能源汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)廠商和他們的授權(quán)維保渠道，會(huì)牢牢地將維修、保養(yǎng)的權(quán)限掌握在自己手里，甚至沒(méi)有出保之后可以自行維修一說(shuō)！
現(xiàn)在這些廠商能夠起訴第三方維修人員并且獲得支持，那么我們可以設(shè)想一個(gè)極端情況，一位新能源汽車(chē)車(chē)主，自己本身也是具備汽車(chē)維修能力，自己維修自己的車(chē)，會(huì)不會(huì)也會(huì)被以同樣的理由“送進(jìn)去”呢？
所以到了新能源汽車(chē)時(shí)代，高度集成化的數(shù)據(jù)，成為了新能源汽車(chē)的核心資產(chǎn)，汽車(chē)廠商和它的授權(quán)渠道，就是要用這些數(shù)據(jù)源源不斷掙錢(qián)的。原因也很簡(jiǎn)單，那就是這些數(shù)據(jù)具有排他性，不管是三電系統(tǒng)，還是智能座艙和智能駕駛，基本上都是依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，但是對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，是不會(huì)輕易將這些數(shù)據(jù)對(duì)外提供的。
之前我們就遇到一種情況，駕駛新能源汽車(chē)在倒車(chē)的時(shí)候，撞到了墻上，導(dǎo)致車(chē)輛右后側(cè)的一個(gè)攝像頭受損，如果是燃油車(chē)產(chǎn)品，我們甚至可以直接買(mǎi)一個(gè)型號(hào)一致的攝像頭換上，因?yàn)槲恢孟鄬?duì)來(lái)說(shuō)是確定的，基本不可能偏太多。但是到了這輛新能源汽車(chē)上，裝好硬件之后，還要進(jìn)行軟件標(biāo)定，因?yàn)檫@顆攝像頭關(guān)乎智能駕駛，是智能駕駛的一個(gè)數(shù)據(jù)采集渠道，所以必須要按照廠家給出的精細(xì)數(shù)據(jù)做標(biāo)定才能使用。
那么問(wèn)題來(lái)了，像攝像頭的標(biāo)定數(shù)據(jù)，汽車(chē)廠商會(huì)給到第三方維修機(jī)構(gòu)么？完全不會(huì)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)在一定程度上，也算是這些車(chē)企的研發(fā)結(jié)果或者是核心優(yōu)勢(shì)，對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是不會(huì)對(duì)外共享的。
當(dāng)然了，手握這些數(shù)據(jù)，也能幫助廠商在售后“回本”，大家都知道，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)價(jià)格內(nèi)卷相當(dāng)厲害，所以很多廠商都是在虧本賣(mài)車(chē)，但是從整個(gè)擁車(chē)周期來(lái)看，通過(guò)全面收縮維修、保養(yǎng)權(quán)限，很多廠商和它們的渠道，還是掙回了錢(qián)，因?yàn)楹芏嘈』锇橐舶l(fā)現(xiàn)了，新能源汽車(chē)維修真的很貴。
所以，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有幾十萬(wàn)家獨(dú)立于廠家和其渠道的第三方維修機(jī)構(gòu)，這些維修機(jī)構(gòu)在燃油車(chē)市場(chǎng)有效補(bǔ)充了維修能力，但是在新能源汽車(chē)時(shí)代，這幾十萬(wàn)家汽修廠可能都將面臨與新能源汽車(chē)維修無(wú)緣的窘境，尤其是開(kāi)頭的判例一出，整個(gè)行業(yè)恐怕也得虎軀一震。